比亚迪汉DM-i：国货“降价之光”，把迈腾卖成了速腾价

遥想2020年，第一款比亚迪大型豪华插电混动车“汉”亮相，起售价21.87万！如今比亚迪汉DM-i补贴后的官方限时价只要14.38万起，真是应了“飞入寻常百姓家”那句话。我们买了一辆2025款比亚迪汉DM-i 智驾版125KM尊贵型，指导价18.58万，因为买的早，没赶上优惠，着实是买贵了！不过废话不多说，先来看看车！

外观设计

见仁见智

这辆新款比亚迪汉DM-i延续了之前汉EV的造型，抛弃了老款汉DM-i所谓的“龙脸”概念设计。当然，是不是您喜欢的类型，得您自己说了算。

全系标配LED远近光大灯，全系支持自动大灯、自动远近光及转向辅助灯功能。

整车尺寸为4995x1910x1495毫米，轴距为2920毫米，与老款相比，轴距没什么变化，只是车长稍微长一点，估计是因为保险杠造型的变化。

依旧是自动弹起的隐藏式门把手，用力拉拽就能使用机械解锁。

快慢充电口在右后翼子板。

左后翼子板是加油口，与目前所有比亚迪插混车一样，不需要单独对油箱盖解锁，只要整车解锁就能打开油箱盖，不知道它靠什么机制来对高压油箱泄压。

后备厢空间与老款一样，虽然开口比较大，深度不错，但左右宽度有限，两侧的机构对空间侵占较多。

后备箱里侧配有一个拉绳，可以对后备箱盖进行应急解锁。

后备厢地板下方没有备胎，配有充气泵和补胎液。

内饰设计

旋转屏没了

内饰设计基本上和老款一样，不过“迪粉”引以为傲的旋转中控屏没了，变成了固定横屏。

方向盘依旧是两幅设计，全系皮质包裹，支持四向调节及多功能按键。

方向盘取消了屏幕旋转快捷键，变成了自定义功能键。

正常坐姿情况下，方向盘上沿有可能会挡住仪表盘。

与老款一样，全系标配12.3英寸液晶屏仪表盘，支持多种界面切换。

雨刷杆看似带有自动雨刮功能，有一个“A”的字样，但实际上并不能根据雨量大小调节快慢，只能检测是否下雨。 

实际上“A”表示的并不是自动感应雨刷功能，而是“间歇雨刷档位”，需要转动右侧旋钮手动调整间歇雨刷的档位！也就是说，所谓的自动雨量感应，实际上只负责判断是否下雨，自动开启，至于快慢，还要自己手动调节。

新车的中控屏依旧是一块15.6英寸触摸屏，但取消了旋转功能，这个炫耀功能被取消掉，还挺遗憾的。当然也有好处，就是车企不用花钱去适配界面了，硬件、软件都节约了成本。

车机系统虽然已经改名叫DiLink，但还是安卓架构，可以安装安卓APP，操作方式与之前的比亚迪如出一辙。车机芯片使用的是比亚迪D100芯片，采用6纳米制程。据多方消息报道，这是一颗高通定制版芯片，也就是高通骁龙778G消费级芯片，自带5G基带。所以车辆控制域和车机系统仍然是两套独立系统。导航、音乐这些低负载使用场景，消费级芯片也能用，还能降低采购成本。

中控屏下方有一个储物格，可以放手机。

依旧使用电子换挡杆，与老款无异。

换挡杆后方有相应的快捷按键。

无线充电功能隐藏在扶手箱前方，支持无线快充。

座椅空间

空间大

全系都是皮质座椅包裹，舒适度还可以，包裹性一般，高配车型支持通风加热及按摩功能。不过人体工学设计一般，很难找到一个舒适，不遮挡仪表盘的位置。

副驾驶座椅带有老板键。

这辆车的轴距超过了2.9米，所以后排腿部空间相当充裕。后排空调样式有点儿上世纪90年代家电的味道，对于喜欢怀旧复古的消费者，别有一番情调。

顶棚有一个内嵌式的非全景大尺寸天窗，虽然后排头顶做了内凹设计，但后排中央位置的头部空间非常有限。

后排座椅同样是运动造型，舒适性也不错，但不支持任何形式的放倒，没有办法和后备箱连通。

总结

原价20，现价14！

这辆新款比亚迪汉DM-i基本延续了老款汉EV的造型，内饰也基本延用了老款设计。唯一比较大的变化是取消了中央旋转屏幕功能，不仅可以省去硬件成本，还能省掉各家APP适配的成本。另外，车机芯片也将原先的骁龙778G芯片，换成了更为低调的高端定制DiLink100芯片，但依旧是消费级芯片！

不过，汉这款车从原先的20多万降价到14万多起售，生生的把一辆迈腾卖成了速腾价，的确更有市场竞争力！那么问题来了，这款车卖这么便宜会不会偷工减料呢？还请关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）