初创车型被停产，热销车型被独立，魏牌销量严重缩水，还有机会吗？

　　“打造中国第一豪华SUV品牌！”

　　不知道时任长城汽车股份有限公司董事长和执行董事的魏建军先生再次回想当初立下的誓言是否会感慨万千。

　　从当下魏牌的销量来看，这个以董事长姓氏做赌注的品牌，现在并没有朝着它所期望的方向发展，经过一番折腾之后，反而离目标越来越远。

　　魏牌自毁长城 顺风顺水销量跳水

　　销量数据显示，魏牌在2018年达到销量巅峰，卖出近14万辆车。至此以后魏牌销量逐年跳水，2019年销量停留在10万辆，同比下跌将近30%。其中，VV5年销量21997辆，同比下跌65%，VV7年销量19678辆，同比下跌64%，而主力车型VV6在这一年也是表现平平。

　　2020年，魏牌销量已下滑至7.85万辆。这其中，坦克300可以说是功不可没，应接不暇订单挽救魏牌于水火中。按理说，魏牌此时应该调整策略，通过VV5、VV6和VV7的竞争力来抗衡领克等品牌带来的冲击。但是长城的ZUO实在是让人有些大跌眼镜。去年的这个时候，魏牌遭遇肢解，坦克作为一个品牌被独立了出来。这就导致魏牌的销量直接跳水跳水再跳水。2021年，魏牌销量仅有5.83万辆，同比下跌25.65%。结果就是在长城旗下一众飚红的品牌里面，魏牌的数字绿的发青。

　　既然老车型卖不好，好卖的车又被切割了，魏牌是不是应该不忘初心一些呢？不！今年，魏牌VV5、VV6、VV7相继停产只剩下DHT混动支持的三款咖啡车型在那里混日子。

　　可是混动的日子哪有那么好混的？和造车新势力相比，魏牌的咖啡系列的销量既打不赢理想ONE这样的造车新势力，也打不赢领克这样的新豪华品牌，而面对广汽、比亚迪这些新势力，也难以招架。这样一来，尽管魏牌有摩卡、拿铁和玛奇朵为支撑，但在市场中的声量实在是太低，就有点儿泯于众人的味道了。

　　坦克品牌的火爆 反而给魏牌上了一课

　　3月28日起，坦克300就暂停了新订单的接受，因为自去年12月中旬上市以来，坦克300月订单已经连续破万，交付周期长达3个月，大大超出魏牌对坦克300销量的预期。与此同时，长城汽车宣布工厂停产改造，以扩大生产规模。

　　如果说丰田普拉多、三菱帕杰罗的停产让许多人都觉得越野车市场正逐渐走向衰退，但出乎意料的是，定价在20万元左右的坦克300上市不久就获得了市场的青睐。坦克300赢得市场的主要原因有两点：1、产品实力足够硬。2、能够唤起人们对自由生活的向往。

　　从坦克300的产品力来看，在保证了优秀的越野性能的同时，它在设计、质感、配置等方面都给人以上档次的感觉，而且它开拓了越野车20万元级别的新品类市场，性价比让人极度满意。

　　如果只是因为坦克300表现足够优秀的话，还不能引起市场对坦克300如此狂热的追捧，但是在加上生活在都市的人群对野外美丽的风景和自由生活的向往，坦克300就成了人们对拥有美好生活的精神依托。并且，越野车向来是“肆意青春”的代名词，然而拥有一款牧马人这样的越野车实在太昂贵，此时出现一款定价低、品质好的越野车，哪个越野迷能顶得住这样的诱惑？

　　押宝中大型SUV、MPV和复古车 魏牌真的要向死而生？

　　从坦克300来反观摩卡、拿铁、玛奇朵以及停产了的VV5、VV6和VV7，你会发现魏牌这些车从立意到设计都很平庸。尤其是玛奇朵DHT这样的车型，卖价比哈弗H6贵了快一倍，但车体尺寸小一大圈，而且发动机还是自然吸气的，这何苦来哉呢？

　　因此，MYAUTO认为，坦克的独立对于坦克品牌来说是有益的，坦克会有更多的机会专注于个性化的产品研发。而失去了坦克这头奶牛，魏牌的底子就被彻底抽空，尤其在VV5、VV6和VV7停产之后，仅靠技术方面并不十分先进的摩卡、拿铁和玛奇朵是很难在市场上站稳脚跟的。

　　咖啡系列本身已经处于青黄不接状况下，魏牌今年把目标押宝在了中大型SUV、MPV和复古车上面。作为曾经国潮豪华SUV的代表者，魏牌在原本不擅长的领域里，还能“向死而生”吗？

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