钜浪混动登场，广汽传祺以新技术品牌傲视车市

随着近年来政策的不断施压和市场的日益变化，节能减排早已不再是口号，而是悬在各个车企头上的“紧箍咒”。得益于不需要安装充电桩、没有里程焦虑、对生产工艺改变要求不高等优势，混动技术迅速赢得了用户和车企的喜爱。

4月26日，广汽传祺正式发布混动技术品牌——钜浪混动。不同于其它品牌的混动技术，广汽传祺钜浪混动拥有两条混动技术路线，分别是GMC串并联混动系统和THS功率分流混动系统。至此，传祺不仅为消费者提供了更多的选择，给自己的混动未来上了“双保险”，更是拥有了傲视整个车市的资本。

“两条腿走路”，打造覆盖全场景的混动技术

在编者的印象中，广汽集团是国内早起布局混动的品牌之一。早在2012年，广汽传祺就发布了旗下首款油电混动车型GA5混动版。这也就意味着，广汽传祺在混动技术的研发时间只会更早。

在发布会上，广汽乘用车总经理张跃赛指出：“历经13年的技术沉淀，通过开放合作与自主研发，广汽传祺成为唯一拥有双混动技术路线的品牌。”通过他的描述，我们不难得知，广汽传祺的混动研发史可以追溯到2009年。这也就意味着，广汽传祺在混动领域的研发时间几乎与品牌成立的时间同步。

得益于13年的技术累积，广汽传祺不仅做到了在混动领域有所建树，更是做到了向合资品牌反向输出技术。譬如广汽三菱祺智PHEV、广汽本田世锐PHEV，均为广汽传祺向合资品牌反向导入的产品。

而这些技术累积，也成为了钜浪混动技术品牌的路径一：正向自研的GMC双电机串并联混动系统。在经过多次迭代后，GMC双电机串并联混动系统的技术变得更加全能，具有高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺五大核心优势，并且拥有着扩展性强的特点，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，甚至氢动力系统。

除自研系统外，广汽传祺此次发布的钜浪混动技术品牌还拥有路径二：通过整合丰田THS混动系统和自研动力所组成的THS功率分流混动系统。这套动力系统目前已在第二代传祺GS8中应用了，其主要特点是充分消化吸收了丰田全新第四代THS混动系统，并采用广汽集团突破创新的2.0TM发动机，实现了高功率和低油耗的充分融合。

在GMC串并联混动系统和THS功率分流混动系统“两条腿走路”的模式下，打造出了覆盖全场景的混动技术，满足了不同消费人群对混动车型的需求。

GMC混动系统，全能技术带来全新体验

作为一家研发实力强盛的车企，此次发布会的重点全部落在了其自研的GMC混动系统中。而发布会中亮相的首款GMC混动全新车型影酷，也成为了广汽传祺证明自身实力的资本。

具体来看，首次搭载GMC混动系统的影酷采用了广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，并辅以广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，在用户实际使用工况下的最高热效率高达42.1%，已经突破了此前丰田THS混动技术41%的热效率。这也就意味着，广汽传祺已经实现了在动力性能、燃油经济性方面优于丰田THS混动技术。

与此同时，GMC机电耦合系统首创集成式双电机多挡DHT，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，WLTC工况下热效利用率超过95.5%。传祺GMC为两挡结构，相比于市面上的大多数混动系统多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车能耗更低，动力更强。另外，这套GMC机电耦合系统还采用了AT形式的换挡机构，可以让换挡动作变得更加平顺。

不仅如此，GMC混动系统还采用了全速域全场域智能能量管理策略，从实际使用场景出发，调整工作模式和能量流分配状态，带来更节油、平顺的驾驶体验。电池作为核心部件，采用高效冷媒直冷技术，冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%，让车辆在多种环境温度下，皆可保持全天候高效高功率输出。

除此之外，GMC混动系统还是在行业内首次整机通过10g振动加速度可靠性验证的混动系统。这一振动加速度相当于混动A级轿车40km/h过减速带振动冲击的3倍。同时该套系统经过了超10万小时的台架试验，整车等效1000万公里的验证，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐蚀性、山区、沙尘等全地域气候适应性道路，全方位验证了系统的可靠性、高品质。

通过13年的厚积薄发，广汽传祺的自研技术已经拥有了傲视群雄的资本；加之整合丰田的成熟技术，通过外资方的技术持续优化自己的技术，广汽传祺更是在混动领域实现了“两条腿走路”。相信在未来，钜浪混动技术品牌势必会以自己的优势傲视整个车市。