国人买车一向看重空间，我们要求的不多，就是要大，吉利对我们的需求了然于心，所以把豪越推出了市场。
4米84的车长，2815的轴距，车内纵向空间大约3米34，也就是说它的“得房率”接近70%，对一辆车来说相当可观。
为什么得房率高呢？因为公摊面积小，这里的公摊面积指的就是发动机舱，豪越的发动机舱和庞大的身躯相比很小，而且发动机后倾式的布置很紧凑。机舱短，车舱长，车轮直径偏小，轮眉偏高，离地间隙大，如果它的A柱倾角再大一些，就很像一辆垫高了底盘的MPV。
为了继续压榨空间，豪越果断放弃了后独立悬架，采用了纵臂扭力梁。虽然这套悬架主动贡献了一个槽点，但吉利的理由也很充分，它可以减小后桥的体积，然后把备胎从后备箱挪到车底，而后备箱里则改成了储物格，提升了垂直储物空间。这个思路唯一的目的就是给空间让路，缩手缩脚最后反而会变成四不像。
在这样一顿操作之后，豪越留给座椅布置的空间相当充裕。同样是232布局，不过第二排并不是常规的连排沙发，而是三个独立的座椅，宽度比例大概是3.5比3比3.5。说明吉利的思路很清晰，豪越就是给大家伙一起坐的车，而且人人有座，不卖蹲票。中间的座位虽然窄那么一丢丢，但腿部宽敞，一点也不亏。不过这个靠背要是能再往后倒一点就好了，感觉还是直了一点。
豪越的第三排座椅和第二排差异不大，一样做了人体工程学，一样给了三层复合海绵，一样柔软透气，而且靠背也可以调节。我这种身材虽然坐起来还是会缩手缩脚，但还是感受到这辆车对我的尊重。二三排座椅都做了下沉式设计，放倒之后就可以获得一个纯平的大平台，拖个家具铺张床也没问题。
驾驶乐趣肯定谈不上，但开起来很舒服。它搭载的是1.8T的发动机和七速双离合变速箱，虽然这个庞然大物在空载情况下百公里加速能进入8.7秒，但考虑到这车经常需要拖人又拖货，而且它的用户大概率也很少踩地板油，所以这个8.7秒的意义并不大，动力平顺性和姿态稳定性才是重点。
超车时车头没有偏离原来的指向，也没有发生扭矩转向，整体车身姿态还是可以做到稳定的。动力输出没有明显的爆发点，变速箱的反应不慢，所以平顺性是不错的，作为这个体型的SUV来说这就可以了。
另外，豪越的转向手感比较清晰，但是车身稳定系统是偏保守的，只要发现你的驾驶动作稍微激烈一点就会尽快介入，比如速度快一点过弯，或者稍微重一点踩刹车，ESP就会尽早分配额外的制动力，虽然这样会损失不少操控乐趣，但确保了动态稳定。
底盘调校的风格总体是偏软的，对细碎路面的路感过滤得比较彻底，小的坑洼起伏化解得也比较好，不过当遇到冲击性的减速带或者大坑时，悬架后段会比较生硬，所以虽然这车的离地间隙不小，但在烂路上行驶时还是不建议车速过快。
豪越并不是一辆以配置丰富度取胜的车型，但是高频使用的实用性配置也都有，比如12.3英寸的智能中控屏、360全景影像、60英寸大天窗、前排座椅加热、三区恒温空调、手机远程控制、电动尾门等等。不得不说，够用就好的原则在这个价位的车型里是一个可以接受的折中方案。
总的来说，吉利豪越最大的特点就是空间富裕，可以满足那些对车型有尺寸和空间需求的消费者。另外，它在有限的成本下尽可能去把各方面做到平衡，作为家用比较适合。
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