越野硬通货 2020款哈弗H9抢先试驾

在国际金融市场，习惯将信用良好，币值稳定、汇价坚挺的货币称为“硬通货”。在越野圈，那些没有大梁，且配备全时四驱的车型往往只能被称为是城市SUV，而采用非承载式车身，并配有“三把锁”的家伙才算得上硬派越野车。因此，当2020款哈弗H9带着武装到牙齿的硬派越野配置登场，绝对算得上越野圈的一件“硬通货”。

自2014年推出以来，哈弗H9的目标一直非常明确，就是要扛起中国品牌硬派越野车的标杆。长城汽车董事长魏建军也曾说过，哈弗H9在越野性能上完全不输普拉多。五年前，有人会说，魏建军这是“老汉卖瓜”，哈弗H9只算是硬派越野圈里的“小学生”，怎能和“丰田霸道”相提并论？五年间，哈弗H9凭借自身实力收获大批拥趸，质疑的声音也逐渐销声匿迹。

时至今日，哈弗H9已经是硬派越野圈里众人皆知的一款热门车型，同时也是哈弗家族中扛大梁的旗舰级车型，在国内屈指可数的硬派越野车中，哈弗H9的口碑与一众洋品牌车型平分秋色，且市场占有率一直在稳步提升。

在拥有了强大的用户基础和良好的口碑之后，哈弗H9在今年进行一次大幅升级，强势推出2020款哈弗H9（以下简称新款H9），预计将在8月10日正式上市，其预售价格为23.18万-27.48万元。新款H9最大的亮点在于在前桥新增了一把伊顿式电控差速锁，配合后桥的差速锁和中央双速TOD差速器（带锁止功能），成为这个级别中罕见配备“三锁合一”的硬派越野车型。

说到这里，相信一定有越野迷会提出，电控差速锁与机械差速锁由于设计原理上的区别，电控差速锁究竟可不可靠？能不能适应高强度的越野需求？为此，本次试驾的地点被选在了路况地形复杂，沙质松软的翁牛特沙漠，让新款H9接受一次越野圣地的实地考验。

在松软的沙地中行驶，考验的不仅是驾驶者的技术，对车辆的越野性能也是极大的考验，一般来说，具备全时四驱系统的城市型SUV也勉强可以在沙漠中走一走，但是当遇到一些坡度较大的沙丘，以及连续深度较大的炮弹坑路面，则对车辆的接近角、离去角、动力系统和四驱系统的性能是硬指标的考核。

新款H9的整车质量达到2吨以上，动力系统依然采用的是2.0T发动机配8AT变速箱的组合，相较于2017款车型，动力提升了33马力，达到251马力，最大扭矩则达到385牛米，相比2019款的丰田普拉多，功率和扭矩的参数表现更好，所以即使在轮胎阻力很大沙漠中行驶，也不会有动力不够用的现象。驾驶者只要将转速控制在2000rmp左右，保证扭矩处于峰值范围，就能够很轻松地完成爬坡动作。

值得一提的是，新款H9的这台2.0T发动机在经过重新调教之后，不仅完全符合国6排放标准，还可以使用92号汽油。相信对于喜欢越野的发烧友一定会明白，一台能吃“粗粮”的发动机，就意味着你能够去到更多偏远的地域，去探索和发现一段奇妙之旅。

新款H9的四驱系统采用的是博格华纳双速TOD，相比单速TOD增加了4L挡位，而新款H9的4L挡位则能将扭矩放大至2.48倍，也就是说，当新款H9处于4L挡时，其最大扭矩可以达到954.8牛米，这也保证了新款H9在面对艰难险阻时能够有充足的低扭来帮助脱困。TOD可以通过ECU电子控制单元来判断前后轮转速差，然后根据情况自动介入调整。一旦检测到因路面不良导致的车轮打滑情况，TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换，帮助脱困。

当然，在车辆陷入连续炮弹坑处于交叉轴情况时，“三把锁”就到了用武之地。在沙漠中，我们也模拟了车辆陷入深坑的场景。此时，只要将挡位先挂入空挡，随后开启4L模式，再锁住前后差速锁，两轮出现一定转速差后自动锁止齿轮结构，锁止后两侧车轮会得到同样的动力输出，从而顺利将车身带出泥坑。所有的动作都非常简单快速，相比机械差速锁更加高效，对驾驶者技术要求也更小。

如果你真的是一名越野小白，那么也不必过于担心。新款H9的博格华纳双速TOD智能四驱系统还可标配了沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形模式以及ECO经济驾驶模式，这就像是自动相机的“傻瓜”模式，一切的使用性调节就交给电脑好了。

倘若到了翁牛特沙漠这样的重越野场景，不仅可以打开沙地模式来适应场景驾驶，还有一个独家秘笈，就是COO越野巡航，即低速蠕行功能。打开COO之后，新款H9即可以用5-12km/h的速度缓慢行驶，驾驶员只需将精力集中在方向盘上，发动机与制动系统将保持设定速度巡航，避免打滑、抱死，帮助驾驶者处理复杂路况。此时，即便驾驶员跳到车外，只要把握住行驶方向，车辆也能够自己行驶，对于身处困境之中的驾驶者能够起到重要的保护作用。

新款H9的车身长度接近5米，宽度接近2米，如此硕大的车身尺寸如果在遭遇狭窄的路段掉头时会十分不便，庆幸的是新款H9搭载了很多百万级越野车上才有的“TAB坦克转弯”功能，只要开启TAB功能，对应转弯那一侧的后轮会被电子刹车锁止住，另外三个轮胎正常转动，从而将转弯半径缩短1米左右，最终实现如坦克原地掉头般的动作。

对于越野车，圈内一直有着“重性能轻体验”的认知，而在单向双车道铺装路面试驾中，新款H9则展示了硬派越野SUV的全面性。在该路段的长途驾驶中，通过开启L2级自动驾驶模式，车辆可以实现自动匀速跟车，驾驶员在对方向盘不失去控制的情况下，可以得到一定的休息，避免疲劳驾驶带来的隐患。

此外，AEB自动紧急制动功能可以在紧急情况下进行主动刹车，进一步保护车辆及行人安全。其它安全配置方面，新款H9还配有博世9.3 ESP车身稳定系统、APA全自动泊车、全方位盲区监测等功能。

在乡镇铺装路面试驾过程中，得益于出色的动力系统，新款H9辗转腾挪间不仅超车轻松，而且低速档位即可获得源源不断的强劲动力。前双叉臂，后多连杆式悬架系统表现出足够的韧性，相较于2017款车型，新款H9的悬架调教更加偏向于硬朗风格，对路面的反馈更加清晰，同时滤震更加干脆，没有过度的回震感，对后排乘客的乘坐感受表现更加友好。

写在最后：

在中国汽车市场从井喷走向收紧的当下，很多以越野为根基的洋品牌正在为市场妥协。Jeep不再强调硬派越野的出身，而以“大都会SUV”自居，路虎也对越野避而不谈，以“全地形汽车”转换概念。此时，唯有哈弗还在硬派越野之路上一路狂奔，不改初心。2020款哈弗H9以“三把锁”打开了通往更高一级越野殿堂的大门，同时也用硬指标、硬数据、硬价格回馈了一直支持哈弗的用户和粉丝，让更多的用户能够享受到越野带来的激情，体验到越野文化对生活的改变。或许，这就是哈弗能够走向成功的关键，也是哈弗H9不断进化升级的意义所在。