在“魔都” 它令我印象深刻 试驾上汽大众途昂X

前段时间我和几位同事来到富有“魔都”之称的上海，来体验上汽大众的四款新车：途昂X、全新一代Polo Plus、全新一代帕萨特以及途岳，不过给我印象最深的一台则是它们之中最大的那个—途昂X。 

      当我们到达位于嘉定区的上海大众4S店看到已经准备就绪的四台试驾车时，我一下就被体型健硕、颜色鲜艳、有着Coupe车型特有的掀背造型的途昂X瞬间吸引了。于是，决定接下来的几天我要体验这台车，并在心里暗暗盘算着如何与同事们商量，以达到我的目的。 

      通过我在同事们面前表现出对它的热情，以及我的“三寸不烂之舌”，同事们最终决定将它让给我来体验。目的达到的我兴高采烈的围着途昂X观察，发现它除了掀背造型与途昂有差别外，在车头部分也有所调整，比如大灯组要变得更窄，宽大的中网取消了竖直的镀铬饰条，最下方还有一条亚银色的装饰贯穿车头，更像是胡须一样，整个前脸确实如厂家宣传的那样“浓眉大眼”。 

      车侧最为显著的就是D柱采用的轿跑掀背造型，整体效果非常动感，同时车身尺寸相比途昂比途昂长度减少了134mm，高度降低了54mm，具体尺寸为：4905毫米*1989毫米*1719毫米，不过轴距则是相同的2980毫米，完全是一个中大型SUV的水准。而曲折的腰线很有力量感，21英寸的亮面大轮圈也绝对会成为视觉焦点所在，简直是帅呆了。

      由于是掀背造型的原因，途昂X的尾部面积明显相比途昂要小一些，尾灯也狭长了一些，就像是把途昂屁股拍扁了。尾灯下方有一条贯穿式的镀铬条，上面还写有“TERAMONT”的英文名称。对于这个大众这个字母不是还有个玩笑话嘛“不怕奔驰宝马和路虎，就怕大众屁股带字母”。我想，这样的设计也是为了品牌向上的一种方式吧。不过，整个尾部我个人认为隐藏式有些过于低调了，若是将排气管改到明面上，相信在视觉效果上则会更加震撼。

      看完了外观的变化，我便迫不及待的进入到车内，看看它的内饰到底有什么变化。拉开车门，首先印入眼帘的是与途昂基本保持一致的中控台，以及宽大的座椅，仔细观察，会发现途昂X的内饰在细节方面进行了材质的升级，如其在座椅和门板等位置采用了途昂所不配备的菱形格纹缝线工艺，黑色的内饰与黑色的碳纤维装饰板营造出了更加运动化的氛围。

       D形赛车风格方向盘采用真皮包裹，在优化握持手感、提升摩擦力的同时，也赋予了整台车运动的标签。方向盘后面是途昂X全系标配的10.25英寸全液晶仪表盘，可支持与9.2英寸的Glass Design全触控娱乐信息系统和全触控数字空调面板进行联动，打造出更加便捷操作体验。除此之外，三温区自动空调、大面积全景天窗、丹拿品牌音响等配置则是一应俱全。

        9.2英寸的Glass Design全触控娱乐信息系统带有手势控制功能，取代了传统的旋钮调节方式，使系统反应更敏捷，操控变得更加便捷，另外，新系统还可完成在线导航、手机映射、车辆设置以及电话等功能。另外，全触控数字空调面板为上汽大众首次搭载的装备，只需手指轻触便可完成空调的设置与调节，不过在我的使用中，发现该面板的所有虚拟按键均不具有震动反馈功能，在调节空调时需要分神看一眼，建议今后增加反馈功能，让驾驶员在行车中能够尽量少的分神于它，保证行车安全。不过，这样的新面板也确实提升了车内的档次感和科技感。

      说完了车内的科技配置，还有一个不得不说的，那就是途昂X并没有采用途昂的7座布局，而是选择了大五座的设计，在这里我想主要说一说它的后座，由于采用了五座布局，所以后排座椅取消了前后调节功能，但依然保留了靠背调节功能，此功能的保留也为乘客增添了更多的舒适度，在这一点上，还是值得点赞的。

      说到这里，有人会问“在上海这样道路和停车位相对狭窄的地方开着这么大的车那得多累啊？尤其是停车的时候。”其实我在体验前也想到了这点，但是在实际使用中，途昂X所搭载的PLA3.0 全方位智能泊车辅助系统以及360度全景可视行车辅助系统都给我带来了极大的信心，加之其EPS车速感应电子助力转向系统的加持，使我不管是在狭窄的道路中行驶抑或是将车停进狭小的停车位都带来了非常良好的驾驶感受。

     前面说了那么多外观、内饰的变化以及科技配置，下面我们聊一聊它开起来到底如何。首先，我这次体验的途昂X为530 V6车型，其搭载了2.5T涡轮增压发动机，最大功率299马力（220千瓦），峰值扭矩500牛·米，听起来是不是很爽？但是，你要知道途昂X毕竟是个车长近5米、两吨多的大家伙。所以肯定不会给到你特别暴躁的感觉，实际开起来也确实如此。 

      途昂X匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱，并配有4MOTION四驱系统以及8种驾驶模式供选择，在Auto模式下，整体给人的感觉超级平顺，日常驾驶中要不看转速表的变化真的察觉不到它的换挡动作。当然了，这样的调校是也牺牲了换挡速度，降挡速度也并不快，特别是给一脚地板油的时候，无论是哪种模式，至少要等到一两秒之后才会有动力涌现出来，这一点感受非常不好。

      标准模式下的时候，它的油门调校还是保持了大众车惯有慵懒的感觉，油门初段有一定的空行程，动力响应稍慢一些。如果再深踩一点，随之而来的推背感会让你感受到这台V6发动机所蕴藏的澎湃动力。而运动模式下，转速会一直维持在2500以上。转速一旦超过2500转以后，这台发动机就会有源源不断的动力涌现出来，属于有越踩越有的类型，而且它的整个加速过程表现的不急不躁，从容淡定。并不会像很多小排量发动机那样依靠拉高转速来提供不错的动力，毕竟他是V6。

      另外，让人印象深刻的一点就是整体的行驶品质很出色，声音很小。即便到了3500转也不会有什么声音。驾驶时我还特意用手动模式将转速拉升到4500转以上，这时候才会听到V6的轰鸣声，低沉、浑厚，这种感觉是那些三缸、四缸发动机所给不了的。

      最后，我想为我这次对途昂X的体验做个总结。在这个追求个性的时代，途昂X大胆的突破套娃的规律，选择更加个性、运动的外观，以及富有科技的内在配置，完全颠覆了我对大众品牌的固有印象。如果说上汽大众将途昂X作为品牌向上突破的武器，那绝对是一把SHOTGUN，极具破坏力与冲击力。如果你是大众粉，想买一辆中大型SUV，但是又感觉大众太保守，智能科技配置比较落后，途昂X显然会改变你的印象。当然，途昂X 31.69万的售价已经切入豪华品牌的价格区间。那么，问题来了，你会用能够买一辆豪华车的预算买一辆大众品牌汽车吗？