当情怀面对现实 该到我说GL6真香的时候了

身边汽车圈的同行，也曾对着天花板上的吊灯，发过这样的誓。然而，你们一个个的，都提了GL8、埃尔法。当初那一份激情与热血呢？这就是世界上99%的人都逃不过的“真香定律”。

面对通用，也是我这位情怀主义者的噩梦。

2010年萨博的倒闭，让我立下了flag，此生不买通用。

然而非常气人的是，上汽通用却稳坐着中国汽车厂商销量的前三，2018年以1969617辆的数字完美收官。

豪华车的国产、加长、中国特供，曾经被20岁出头的我们口诛笔伐。年过30，来自父母的催婚、催生、自我的价值观面对现实也如此苍白。

曾经嘴里的“辣鸡”，变成如今一句“真香”。是因为你懂得不是存在既合理，而是合理才会存在。于是，你放弃了阿尔法·罗密欧、斯巴鲁，而选择了一台看似无趣的车。

拿到这台GL6之前，我为别克品牌的画像是“油腻的中年”。美国人眼里也是“老年人座驾”。随着阅历的增加，我开始慢慢放下情怀，尤其是不能让固有观念影响自己的判断。但今天来到我们面前的GL6，可谓颠覆了我的认知。上汽通用和名不见经传的泛亚设计中心，对中国市场的深入了解，让几次通用全球的危机，好像与我们并无什么关系。

最重要的一点：中国人到底需要一台怎样的车

总结有三，排名分先后：

1、品牌效应：面子的需求

2、空间车内空间：满足家庭的用车需求

3、可靠性：降低用车的成本，不给生活添麻烦

我认为，这就是GL6这款车型研发的初衷

那么，我先从试驾感受说起：

从4S店接过试驾车，一脚油窜出去，6AT的换挡十分积极。合理的升档、迅速的降档、它开起来一点也不通用。

曾经，人们吐槽通用的变速器，升档至少+1s的思考人生。MPV因为其定位，犹如大船的底盘调校通常不会考虑操控性。然而，固有观念并不适用于GL6。

轻盈、精准的转向，底盘出色的完整度，弯道时整车出色的稳定性，这还是一台MPV么？于是，我爱上了突然深踩的一下，去挑逗它的油门，甚至想过，我想开上它去山里，挑战一下丰田86或五菱宏光S。

试驾第二天，车辆行驶的途中，我突然想起了一件事：通用近期在大力的推广三缸。于是深踩了一脚油，觉得发动机的音调有一点高，而不如主流四缸车型所发出的浑厚。

好比我胃病初愈，身边有人突然的提醒我：“你不是胃疼么”？

“哦，对了，我胃疼。”

这就是三缸发动机，即便它做的再好，但你不能去提这个醒...

GL6搭载1.3T 三缸发动机，163马力，匹配6AT自变箱，数据已明显超过了大众1.4T的的EA211。

颠覆对三缸发动机的认知

在中国销售的豪华品牌，总会避免去谈及三缸的问题。3年前某豪华品牌率先将三缸引入中国。于是，起动机的一声巨响，发动机的金属敲击声，动力接合时，看排气管的抖动好似与车身分离，仿佛回到了90年代的夏利，而开始怀疑它是否带得凉车内的空调。

也许，梁静茹给了别克巨大的勇气，希望我们大胆的把三缸的优点说出来。一次“蒙眼试三缸”的试驾活动环节，70%的人猜错。此次的动态拍摄环节，经常配合我拍摄的这位朋友也算蹭过不少好车开。对于GL6排量的竞猜，无论是1.8T还是1.5T，均没有思考过这台车到底有几个缸。

关于油耗，这次我的开车风格很费油。经常原地点火停车，加上多半拥堵路况，很多时候还喜欢特意的挑逗这台三缸动力，表显小计里程，被我从7.3L提升到7.7L。如果正常驾驶的工况，我完全有信心将这台车的油耗控制在7L之内。

GL6驾驶风格略有运动的味道，充沛的动力与出色的底盘和转向的调校，为男性驾驶员提供一定的乐趣，为女性驾驶员提供更多的轻盈与便捷。这就是GL6拿捏中国市场的一个关键点，它照顾的人群更多，更可以让自己的媳妇，甚至还有驾照的老人都可以轻松上手。

希望大家可以去4S店亲身体验一下，来告诉大家，这款三缸发动机是否真香！

说说品牌与设计

21世纪之前，别克以造超大型轿车而闻名。美国人喜欢粗狂的大，欧系车的细腻和情怀实在太贵，美国人不吃这套。别克在宝马面前，气势并不输。然而，多次的石油危机中，让别克在美国的境遇大不如前。但是品牌的形象却得到了人们的认可，尤其是有着相似思维方式的中国人。

我旅行到过的北欧，人们热衷于收藏美系老爷车，因为很多车型早已无法上新，很多品牌早已消失。小众即是情怀，看来在哪里都适用。下图摄于丹麦，我已无法考证它的品牌。

美国本土的市场，大型皮卡与SUV成为了主流，轿车的市场则被日系抢滩登陆。通用和福特相继成立了欧洲的研发部门，而通用分别在不同市场投放当地认可度最高的品牌。中国人认德系车，但认美国品牌。于是，拿来欧洲的车型在中国进行适应性开发。

二十世纪末，这款叫做别克世纪的纯美式大型轿车，成功的在中国塑造了高端商务的印象。它后来的改款叫做君威。而第一代之后，以及当时的英朗XT、GT均是来自欧洲的车型。

作为常年出差的汽车媒体人，坐过最多的就是往返于机场的GL8。如果我经营着一家公司，用GL8进行商务接待，明显要比偏向家用的奥德赛，看起来更加正式。于是，GL8便成为了MPV类极少数销量可以过万的车型，几乎独霸公务接待的市场。

GL8所营造的高大上，成为了一个光环，让GL6的出现顺理成章。一套统一的设计语言，直瀑型中网塑造出大气的美国味儿，成为了人们心目中面子的标杆。

相对而言，我更喜欢它轿车一样正常开启的后门，而不是传统MPV那种侧拉门。从造型设计上，也告别了那种过于“油腻”的老气与古板，整车流畅动感的元素更多，对于所有年龄层的消费者，都可以完美的覆盖。

GL6面向家用，淡化了一些商务属性，但看起来还是会比众多MPV的气场更为强大。于是，GL6上市以来，一直稳定保持MPV销量前十，便顺理成章。

与时俱进的内饰设计

我曾经和沃尔沃的车主开玩笑说：你的家庭装修风格，一定是北欧式简约的性冷淡风。而别克的车主，肯定一屋子红木家具，像大老板的办公室一样。还得摆满玉石、文玩。

他告诉我：他的父亲就是别克车主，全中...

曾经的粗狂与不拘小节，这些固有认知，很多都来自于99年的别克世纪，也很符合老板们的面子需求。如今的别克，早已不再是过去的老态，而是将时尚与沉稳相结合。这台GL6优雅而流动的线条，有些简约的时代气息，颇具科技感，但又不乏沉稳大气，让年轻人不会反感，老年人不会觉得闹心。

恰到好处的车内材质，红色面板部分的柔软、硬质塑料部分装配的细致，将欧洲车的严谨学习的很透彻，结合中国人真正想要的，而营造出了恰到好处的车内环境。

当然，很多人会搬出自主品牌的全软质与搪塑工艺。不过，成熟的汽车品牌并不会把成本全部投入在看得见的地方。虽然这是优势，也是中国人造车理念的一次巨大的进步。但品牌的积淀让人们信任其可靠性，更需要时间证明。至少，别克在中国稳定而成熟的运营模式超过了20年，自主品牌仅是近3年才能拿得出像样的产品。这一点的取舍上，就看每个人的不同侧重。

2018年的汽车市场，SUV出现了明显的降温。曾经自主品牌的7座中型SUV，销量出现了大幅的滑坡。也许，是因为人们的消费变得更加的理性。从实际的体验中发现，7座SUV的舒适度也无法与MPV相媲美。

首先，7座SUV车身的高度，上下车的便利程度打了很多的折扣。而座椅的布局，让第三排乘客上下车的动作，可谓“翻山越岭”。坐在高耸的后悬上，也几乎没有了头部空间。

如今，政策的导向，让很多车型开始转向了6座。第二排挤3个人，不如六个人舒舒服服的贴合于独立的座椅。而低地板，底盘出色的平整度，以及第二排的中间通道，都让MPV这类车型，在三排的实际乘坐体验中都更为出色。

对于GL8，我最为深刻的印象，就是三排乘员坐满之后，几乎足够装下六个人的行李，便成公务接待的最佳利器。偏向家用的GL6，第三排座椅折叠后，甚至可以竖向放置超大行李厢，而塑造同级中最为便利而灵活的空间。但六人满员乘坐的时候，仅能挤下我的两个摄影包，而无法做到鱼和熊掌的兼得。

GL6不仅有更取悦中国消费者的超大尺寸全景天窗，也有通用这套成熟的安吉星系统。安全配置上，车道偏离预警、并线辅助、以及碰撞预警提示应有尽有，但不能直接做出刹停的动作。但实际驾驶中车距过近的声音提示，还是可以尽早的意识到风险的存在。

尽管别克GL6真香，但我仍会立下不会买它的flag。毕竟，它适用于普通青年，而我是不食人间烟火的“文艺青年”。当然，我可以很负责任的将GL6推荐给身边的朋友：

——史上平顺度最棒的三缸机

——最有驾驶乐趣，最好开的MPV

——舒适而恰到好处的空间布局

——品牌口碑与面子的最佳利器

为情怀买单，就得舍得掏愿意掏更多的钱。虽然我很喜欢沃尔沃和雷克萨斯，是我对于精神境界的一种追求。但这种境界其实是阅历，也就是懂得站在了别人的层面上思考过，权衡自己想要的，但更能够包容与我不同的那些人。

法国人的“蜜汁自信”，固执的认为本国的文化与车，就是最好的。市场占有率的逐年滑坡，希望为那些还想在中国市场生存的品牌敲响警钟。纯美国车的不足太多了，上汽通用更早的发现了问题，是通用总部不得不服的一个分部门。而通用在北美、欧洲、亚洲进行精准的适应性开发，成为了通用独特的经营方式。

总之，情怀这东西，就是一把双刃剑，它更需要用在合适的地方，而不是孤芳自赏。