不是所有的插混都叫法拉利，实拍能用V6抗衡V12的296 GTB

八缸起步、十二缸合规，似乎一直以来大家对超跑的缸数理解便是如此。但显然，制造超跑也离不开环保法规的约束，我们现在能看到的缩缸缩排量电气化，也同样会出现在超跑上。只是不同的是，性能不会变甚至更高，所以你能接受吗？

法拉利296 GTB

法拉利296，此次我们实拍到的为296 GTB。之所以会用上方那段文字作为开头，是因为296 GTB是目前法拉利旗下唯一一款国内在售的V6六缸车型。当然，电气化不会少，插电式混合动力系统的加持下，它的性能不仅不差且超乎你想象、声浪亦是如此。

在开始一系列的高超科技介绍之前，我更愿意先和大家聊聊GTB的含义。GTB其实为Gran Turismo Berlinetta的缩写，翻译过来便是“超级小轿跑”的意思。所以很多车迷都会亲切的称它为小号SF90，这也不由得对它抱有更高期待了。

2992cc的排量、V6双涡轮增压，这也是296这一命名的来源，法拉利向来如此简单粗暴。从我们拍摄现场的发动机实体模型来看，120°的夹角、涡轮被放置在了中央，单就发动机已经能输出663马力、740牛·米，匹配8速双离合器变速箱。

有意思的是，作为一辆插电式混合动力车型，296 GTB的发动机以及电机驱动的都是后轮，并不是你们常规理解的四驱车型。所以整套系统的综合输出已经能够去到830马力，最终产生的效果是0-100公里/小时2.9秒、0-200公里/小时7.3秒。

这是个什么概念呢？在菲奥拉诺赛道，296 GTB的圈速是1分21秒、LaFerrari的圈速比它快1秒，而SF90 Stradale的圈速也仅仅是1分19秒。看到这里，相信你也能大致理解它的实力会在哪里，用V6抗衡V8、V12可不是闹着玩的。

设计？最大印象是小巧

296 GTB的长宽高分别为4565/1958/1187毫米、轴距为2600毫米。所以对于设计，以实车来说，给到我的最大印象便是小巧。轴距对比SF90缩短了50毫米，结合视觉观感，你会不由得将它和灵活、紧凑等等的动态形容词联系在一起。

前脸，大灯似乎还有着丝丝Roma的神韵、机盖上的弧线简洁有力。重点还是在空气动力学上，双边大尺寸的散热，为发动机、变速箱以及电池组服务；而大灯旁的进气口，则为刹车系统专属服务。一句话总结：你能看到的每一个开口，都有意义。

同样，细心的你应该能观察到，前包围中央有着一个类似于“茶盘”的扰流装置，法拉利称其为CENTRAY TEA-TRAY（中央茶盘）。别的复杂原理我们不说，你只需要知道在它和前保险杠的共同作用下，能给296 GTB带来更大的下压力。

侧面，这个视角之下相信你能更清晰的理解我所说的小巧。从车顶、到B柱，一直延伸到侧面进气口以及隆起的轮拱，不仅浑然一体，其实也是在致敬上世纪60年代的前辈车型250LM。有句话说的很好，你看到的每一辆现代法拉利，其实都有传承。

前245/35 R20、后305/35 R20的米其林PS 4S轮胎也是法拉利专供。当然，如果你觉得还不够，加钱即可升级为米其林CUP 2R。一个小细节，虽然从现场的选配单上没有看到轮毂的选配，但查阅官网后发现，我们实拍的其实为选配后的轮毂样式。

尾部最有意思的地方是中置单出的排气布局，不仅没有任何的不和谐、还能为下方的扩散器腾出空间，一举两得。此外，作为一辆现代法拉利，主动式扰流板亦不会缺席。在车辆监测到加速度达到一定值时，扰流板升起、100公斤的下压力由此产生。

值得一提的是，与SF90类似，296 GTB还提供有Assetto Fiorano可供选装。简单点说便是更硬核、更性能且还有致敬经典车型的涂装。一些轻量化部件以及空气动力学改装部件的加入，会让这辆车的赛道性能更为突出，具体我们就不做阐述了。

内饰？只谈三个亮点

坐进车厢内，熟悉的现代法拉利简洁风、搭配上全液晶仪表盘，依旧是氛围感十足。中央部分不再有传统的多媒体显示屏、取而代之的是副驾前方的矩形屏幕；无线充电、杯架、储物格应有尽有，极具质感的钥匙也有它的专属位置。

印象深刻的也有三点：一是方向盘上的功能按键为触控式、熄火即消失；二是这两张选装的赛道座椅包裹性能出色、且后背的碳纤纹路尤为性感；三是换挡区域有着老法拉利手动挡的既视感，且还有裸露的螺丝予以点缀，仪式感十足。

V6插混的意义何在？

看到过不少的言论对V6+插混的动力系统表示不解，其实事实上也并没有我们想象的那么复杂。在节能减排、满足环保法规的同时，去让性能更为强大，其实是件一举两得的事。尽管在这其中一定会牺牲或损失某样东西，但总体结果依旧是好的。

也能说，不是所有的插混都叫法拉利。7.45千瓦时的电池组被放置在了座椅和发动机之间的地板上，纯电状态下能够有着最长25公里、最高135公里/小时的行驶状态。所以在国内，296 GTB上的还是传统蓝牌，也能说明插混的更多意义是性能。

当然，至于V6发动机，其实在法拉利的历史上296 GTB并不是第一个。1961年的246 SP、中后置V6；1961年的156 F1、120° V6；曾经的Dino 206 GT，还搭载过横置V6发动机。如今，V6 PHEV涡轮增压的架构，还是法拉利F1赛车的标配。

竞争对手？大家都在忙

兰博基尼一直有在传正紧张进行电气化，但却一直没有产品交给大家；迈凯伦的Artura已经是答卷，并且同为V6插电混动，尽管在数据上似乎会比296 GTB逊色一些。可见，未来的超跑，势必都会电气化，躲不过也没法躲，俨然已经是必然趋势。

写在最后

最后，温馨提醒，法拉利296 GTB官方指导售价298.80万元。尽管最终选配落地后的售价一定不低，但对应它的性能，似乎性价比还挺高？同时，V6插混这件事如果从怀旧、传承，甚至是如今的F1来看，也并不难接受。你们觉得呢？