非2.0T不买？试驾全新RX5 MAX 1.5T，动力有惊喜

提到紧凑型SUV、国货之光，除了会想到哈弗H6之外，还有一款车型——荣威RX5 MAX。数年前，行业内掀起一场PLUS、MAX潮流，车企纷纷在推出全新车型或升级现有产品时，在产品名称后面带上这些后缀，更直观地展示产品的升级或更高定位，荣威RX5 MAX就是其中之一。

自2019年上市至今，荣威RX5 MAX口碑一直不错，而上汽荣威也在这款车上倾注了很多心血，着力将其打造成为紧凑型SUV市场的热门产品。去年年底，新款荣威RX5 MAX上市，升级力度非常大，不仅在设计上大幅调整、配置上大幅升级，还将2.0T车型上的6速双离合变速箱升级为爱信8AT变速箱，产品力进一步升级。近日，轱辘哥试驾了1.5T车型，虽然不是备受关注的2.0T，但仍有不少惊喜。

1.5T动力足够，强推

此次的试驾车为全新RX5 MAX 1.5T，发动机最大功率133千瓦，最大扭矩285牛·米，匹配6AT变速箱，看起来和现款没有太大变化，仅仅是最大扭矩提升了10牛·米，但在实际驾驶中，还是可以感受到变化。

在起步提速的时候，全新RX5 MAX会给到更快响应、更充沛的动力输出。而这个变化其实隐藏在参数的变化中，全新RX5 MAX最大扭矩的转速为1500-4000rpm，而老款为1750-4000rpm，也就是说，调整之后更容易做大扭矩，起步比较轻快，如果第一次驾驶不熟悉油门特性，甚至会有点向前蹿。在转速爬升的前段，全新RX5 MAX的动力输出迅猛，加速感明显，但或许也因为如此，在加速超车的后段，动力就有些跟不上，不过得益于前面的发力，也基本完成了超车动作，因此对日常驾驶影响不大。

这个细微的调整也更符合全新RX5 MAX的家用定位，家用车通勤往往用到的都是低转速区间，在这些场景下，动力已经足够，并且也可以更省油。

正是这种设定，让坐在后排的乘客也能得到十分舒适的乘坐体验。车内的静谧性能不错，高速下的风噪胎噪都可以很好地隔绝在外，而怠速时发动机也没有什么噪音，因此整体的静谧舒适性是值得点赞的。再加上偏向舒适性调校的前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，经过减速带、坑洼路面，后排的舒适度仍然较高。

造型设计颇有高级感

第一眼看到全新RX5 MAX，就被它的高级前脸吸引了。虽然现在中国汽车的设计突飞猛进，随便一台新车都不会太难看，但要在十余万级别中找到一款有高级感的产品还是少的。

全新RX5 MAX用上了最新的家族前脸，荣麟纹理格栅尺寸增大，占据了几乎整个前脸，和分体式设计的细长前大灯形成了明显反差，视觉冲击力十足。在格栅上方，还加入了带有“ROEWE”标识的银色饰条，高级感随之欲出。

车身侧面的设计基本保持老款的风格，增加的29mm车身长度也没有很明显的体现，毕竟老款车型看起来整个车身就比较大气了。最明显的设计变化是，全新RX5 MAX采用隐藏式的门把手设计，后视镜样式也略微调整，既在视觉上进一步强调了科技感，又在风阻系数上进行了降低。尾部的变化在于车顶扰流板以及后保险杠造型，看起来更加运动。

车内充满科技感，舒适性高

进入车内，必不可少的一定是大屏设计。全新RX5 MAX的中控屏设计由竖屏调整为横屏，和仪表盘形成双联屏设计，整体的视觉效果比老款更有科技感，也更大气。仪表盘可以切换多种模式，显示不同内容，而中控内置的车机系统为斑马VENUS系统，功能丰富之余，运行效率也十分出色。其语音系统一如既往的好用，反应快、识别率高，智能程度在同级车型中属上游水准，并不会出现市面上常见的傻瓜式对话。

内饰设计的另一个明显变化是方向盘，全新RX5 MAX采用了平底式方向盘，握处加入凹槽设计，提升了握感。

值得一提的是，得益于厚实的填充、高质感的皮质包裹，全新RX5 MAX的座椅舒适性颇高，再加上宽敞的后排空间，长途乘坐的疲劳感得到一定程度的降低。

写在最后

当下的汽车市场竞争无疑是激烈的，尤其是紧凑型SUV细分市场，不仅产品数量多，而且为了抢占更多市场流量，它们都在设计、功能等方面花样百出，综合竞争力都不俗。荣威RX5 MAX身处其中，要面临来自四面八方的挑战，着实不易，不过凭借此次改款升级，其整体实力大幅提升，要重回销量前列，也并非不可能。（文|DanZig）