乘联会近日公布4月MPV的销量榜，在看榜单之前，我需要知道4月MPV总销量，因为实在有些惨不忍睹了，4月MPV总销量仅为5.6万辆。什么概念？巅峰时期的日产轩逸单车单月销量就可超越这一数据，4月MPV总销量也创下历史新低的记录。
乘联会发布的4月SUV总销量
4月MPV销量榜最大的变化，那便是五菱宏光不再是第一，让位给了别克GL8，但它们都经历腰斩，销量双双没有破万，只不过别克GL8的下滑幅度要小于五菱宏光，所以幸运登上榜首。
乘联会发布的4月MPV销量榜
乘联会发布的1-4月MPV销量榜
奇怪的是五菱宏光的生产地在广西柳州，并未在疫情最为严重的上海，为何会出现如此大规模的销量滑坡？这点值得思考，个人认为在疫情影响下，供应商原配件生产成本过高，对于这类低价MPV来说，五菱或许会有成本上的考虑而不得不暂停生产。
五菱宏光PLUS
当然也并非所有MPV都下滑，传祺M8在4月就迎来一次爆发，8036辆的销量差不多比3月翻了一倍，在大环境如此不友好的情况还能达到如此水平不容易，不过小弟传祺M6就有些后劲不足了，相比3月直接腰斩，仅为1600辆。
广汽传祺M8
从这几个热门MPV来看，不难发现4月的中高端MPV受影响的程度明显要比平价MPV车型小很多，比如本田奥德赛/艾力绅都因此提升了排名，以往少有上榜的大众威然也出现在榜单中，而像上汽大通G50、长安欧诺等都消失于榜单，包括五菱宏光、五菱凯捷、传祺M6等这次出现的腰斩情况，都在反应这一特点。
上汽大通G50 PLUS
显然，疫情导致供应链断层是MPV销量下滑的最大原因，不过纵观近几个月MPV月销总量来看，它们也是一直呈现下滑趋势，随着复工复产的开展，我们预计5月份MPV销量应该会有一波反弹，但应该不会太大，毕竟MPV市场总让人有些摸不着头脑。
别克GL8
尽管近两年MPV市场有了许多新车型加入，主机厂也在加大力度针对车型研发，以及市场深度宣传，营造出一种“下个风口就是MPV”的感觉，而开放三胎政策实施起到推动作用，但实际MPV的需求体量远不如主机厂想象的那般火爆，大概是错估市场的热度，我们也只能期待新能源MPV车型加入，看看能否会带来新的增量。
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