日前，比亚迪重磅发布了独家开发的智能扭矩控制系统 iTAC技术，让电动车在扎实安全基础的情况下提升驾控性能，其工作原理究竟是如何发挥的呢，让我们耐心看看。
在传统汽车时代，燃油架构决定了整车的电气化程度较低，要知道车辆行驶实时状态主要依靠车轮的轮速传感器反馈数据，再由中央系统来计算并输出指令，去调整动力的扭矩输出达到车辆动态调整，或者通过制动系统来进行刹车等行为。
发展到了新能源汽车，电机成为主要驱动形式，用电也方便了车辆集成更多电子控制系统，线性控制的电机得以更快速度响应，达到了毫秒级水平，车辆状态识别和动力控制能力大幅提升，最直接的体现就是，电动车可以快速起步和快速刹车。
比亚迪基于新能源汽车这个优势，独家开发了智能扭矩控制系统iTAC，除了继续使用车轮的传感器反馈数据，还在电机加了传感器，这个技术识别精度提高了300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势，就是有点AI的味道了。在车轮出现异常但还未出现打滑时，系统就知道即将要出问题了，提前调整动力扭矩输出，让车辆恢复稳定。iTAC技术厉害在，可以结合车辆自身状态，和驾驶者的控制需求，提前进行动力分配和调节，做到不触发或者减少触发ESP，最终减少打滑或抑制打滑发生，做到车辆安全性能提升的同时，还能提升驾乘舒适和驾驶极限。
官方为了展示iTAC应对打滑情况下的效果，还专门选择了牙克石零下30度的雪地测试，有雪有冰，路面湿滑应该是极限情况了。雪地加速测试，无iTAC时打滑明显，有iTAC时加速更快，而且能平稳行驶。雪地转弯测试，无iTAC时出现转向过度和转向不足，有iTAC时车身平稳线性行驶。雪地圆环漂移测试，无iTAC时方向需多次修正，操控复杂，专业车手才具有的技能，有iTAC时无需频繁修正，驾控难度大大降低，而且车速也更快了。
测试结果证实了iTAC技术实现了精准操控，做到了快人一步，让电动车的性能和操控得到提升，即提高了驾驶的安全性，又让普通民众不需要苦练车技，就可以享受到驾驶乐趣。让汽车不仅仅是代步，还可以有更高追求，官方宣称这技术将搭载在e平台3.0全新车型上，看测试的伪装车辆，或许就是即将上市的海豹，新车也变得更让人期待了。
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