当漂移车手碰上卡罗拉，没想到86都得举白旗？

丰田全新高性能钢砲车款 GR Corolla 先前才在 4 月于美国发表，新车采用可输出 300 匹的 1.6 升 3 缸涡轮引擎、搭配 6 速手动与 GR-Four 四驱系统，带来呛辣的性能表现。而为替 GR Corolla 在美国正式交付前进行暖身，丰田特别与美国媒体 AutoGuide、以及日本漂移赛车手具志健士郎合作，分别示范 GR Corolla 在赛道、拉力沙土路面两种不同环境下的驾驶技巧，展现 GR Corolla 下赛道、还是玩沙飘移样样都行的强悍本质！

丰田全新高性能钢砲车款 GR Corolla，先前在 2022 年 4 日 1 日于美国正式发表，在美国当地提 Core Grade 基本车型、以及推出首年限定的 Circuit Edition 赛道特式版车型。其采用宽车体的设计，前后叶子钣分别较标准车型增加 20mm 以 30mm，前后轮距更分别增加 60mm 以及 85mm，且配置车型专属的外观空力套件，引擎盖及前叶子钣皆拥有专属的黑色散热孔配置，车顶更导入锻造碳纤维轻量化材质，车尾则具备了特殊的三出式排气尾管造型。

内饰则配置与 GR Yaris 造型相同的三辐式多功方向盘，并拥有专属设计及显示机能的全数位液晶仪表，提供包含 4WD 模式、涡轮压力、档位显示以及转速表等等，前双座改采真皮与麂皮包覆的跑车化运动座椅，加上全车多处的 GR 专属车型徽饰。

最重要的动力配置方面，GR Corolla 则采用首见于 GR Yaris 的 1.6 升 3 缸直喷涡轮汽油引擎，并将动力输出进一步调升至 300 匹最大马力，最大扭矩输出亦增至370牛.米的水平，并同样搭配拥有自动补油机能的 iMT 6 速手动变速箱，以及 GR-Four 四轮驱动系统，足下则采用 18 吋铝圈搭配 235/40R18 轮胎配置。

GR Corolla 在美国市场尚未交车，Core Grade 会在 2022 年底前开始交付，Circuit Edition 则会 2023 年才开卖，丰田原厂并没有公布确切的产量、仅向外媒透露年产量约为 6,500 辆，但已传出美国不少经销商已接了为数不少的订单，甚至 丰田北美子公司更已下达要求经销商不要接太多 GR Corolla 的订单，以调控交车时间避免候车期拉长，其受欢迎程度可见一斑。

虽然 GR Corolla 大受欢迎并可能有较长的等车期，但为持续替 GR Corolla 暖身，美国丰田特别与美国汽车网站 AutoGuide、以及曾获得 Formula D 等漂移大赛奖项的专业赛车手具志健士郎(Ken Gushi)合作，共同拍摄 1 支 GR Corolla 的「Dirt v.s. Track」，也就是封闭场地赛道柏油路、还有拉力沙土路面，在这两种大不同环境的驾驶技巧对照教学影片。

具志健士郎首先示范刹车技巧。在铺装路面的赛道上，刹车主要追求的是制动力与抓地力，而赛道的刹车 3 要点分别为 Threshold Braking(延后刹车点)、大力重踩刹车、维持稳定直向的转向；而场景换到沙土拉力级路面后，则主要追求的是动摩擦力，在入弯前透过刹车将重心转换至前轴，接着透过方向盘大力转动让车辆横移、来进一步降低车速，而后的时机点驾驶可选择踩刹车平顺过弯、或加大油门开度形成接近漂移的状态。

接下来则展示转向技巧，铺装路面赛道上追求最短的路径，因此采用「外内外」的入弯法则，在进弯前将方向盘线性的朝向 Apex 点、也就是最靠近弯心的点，过了 Apex 点后则渐进稳定的加大油门，并在加速情况下维持抓地力与车速。拉力路面上，为了将重心放于前轴、来改变车辆的横向偏摆动态，具志健士郎指出可采用踩刹车、或者减少油门开度的这 2 种方式，将重心从后轴移到前轴，接着藉由方向盘反打来避免在沙地上持续转向过度，这时可选择深踩油门、加大转向过度来让 GR-Four 四驱维持大角度漂移漂移，或改为踩刹车回到原本的路径。

最后则是油门技巧，由于 GR Corolla 为 6 速手动设定、所以可以执行传统的跟趾技巧来在降档时维持转速，但 GR Corolla 也拥有自动补油机能的 iMT 系统、让计算机自动补油取代过往的跟趾动作。另外在沙地拉力路面上，还可搭配左脚点放刹车的技巧，来控制车辆的速度与重心，油门在此时则往往是全开或全放的状态。上述这些技巧搭配 GR Corolla 达 300 匹的 1.6 升 3 缸涡轮引擎、6 速手动、GR-Four 四驱系统，无论是铺装路面或非铺装路面，都能带来极高的驾驭乐趣。