广汽丰田C-HR试驾 | TNGA构架下最潮优等生

相信许多人在看到广汽丰田C-HR的第一眼，脑海中浮现的词一定是好看、炫酷，就如同许多人在第一次看到洪崖洞夜景，李子坝“穿楼”轻轨等重庆网红景点一样。但在这些网红景点的背后是重庆以山为城，城在山中，独特的地貌和城市结构作为支撑。那么在广汽丰田C-HR好看外表的背后又有哪些硬实力在支撑呢?通过这次深度试驾小编找到了答案。

动感外观下的极致驾趣

在好看的皮囊之下，一台车最有含金量的当然还是动力总成。广汽丰田C-HR全系搭载了TNGA构架下全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，拥有D-4S 双喷射系统、高速燃烧技术、可变冷却系统等许多先进技术，在各种黑科技加持之下最终广汽丰田C-HR这颗全原装进口的2.0L发动机达到了全球顶尖的40%热效率，是目前世界上已量产的热效率最高的发动机，没有之一。反映到油耗上，广汽丰田C-HR的百公里综合油耗只要5.7升。

与之搭配的Direct Shift-CVT变速箱当然也是老头不小，全球首创带有齿轮传动机构和小角度化传动钢带，在CVT变速箱固有平顺流畅的基础上，实现了媲美双离合变速箱的换挡速度，而且拥有远超传统AT变速箱的10个挡位，称得上是打破我们传统认知的新世代CVT变速箱。

穿梭于城市的大街小巷，穿插并线、走走停停再所难免。并线时，除了可以通过后视镜观察相邻车道的状况外，BSM并线盲区监测系统及精准轻盈的转向，也会让并线变得更加简单。而当遇到红绿灯或道路拥堵时，广汽丰田C-HR配备的智能节油启停系统和Brake Hold自动驻车功能等，又可以让驾驶变得异常轻松。特别是起步时，由于变速器加入了起步齿轮，令起步更加迅捷有力，完全没有传统CVT起步肉、慢一拍的感觉。

当车辆驶上高速后，随着油门踏板的深踏，线性、有力的加速感随之而来，而且非常平稳，完全没有涡轮增压车型那种突然前蹿的感觉。这是因为广汽丰田C-HR搭载的这款自然吸气发动机采用了双喷射技术，在转速达到4000转以上后，供油方式改为缸内直喷，带来更为强劲、持续的动力输出;再加上10速双传动CVT变速器在中高速阶段切换成了钢带传动，令加速毫无顿挫感，平顺而省油。

尤其是重庆这样地形特点鲜明的城市，上坡、下坡，连续转弯是常有的事。而广汽丰田C-HR也将车身灵活、转向精准的特点发挥到了极致。由于广汽丰田C-HR采用了与第八代凯美瑞同款的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，为车辆提供了良好的支撑性，加上基于TNGA高水准打造的低重心车身，使得车身侧倾角度非常小。

同时，广汽丰田C-HR搭载了ACA主动弯道辅助系统，HAC 上坡辅助控制系统等，令车辆过弯、坡道起步都非常从容，大大提升了车辆的行驶稳定性与驾控性。同时，由于变速箱加入的齿轮传动，车辆在低速下坡时通过齿轮啮合，利用发动机制动，大大提升了下坡路段的安全性。

道路千万条 安全第一条

说完驾控，安全同样是外表之下应该得到重视的方面。基于TNGA架构的先进性，广汽丰田C-HR配备了众多源自于中高级车型的越级配置。其中Toyota Safety Sense(智行安全)丰田规避碰撞辅助套装，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

另外，广汽丰田C-HR还全系标配10个气囊，其实是等同于是把汽车行业里面车厢内的所有安全气囊种类全部都装备上了。要知道这个级别大部分车型还是处在标配4-6颗安全气囊的水平，连顶配的奥迪Q2L和宝马X2也是6颗气囊，就更别说像主动安全系统这种中高级合资车型上才能看到的配置了。

除了高科技配置，更值得大家关注的是广汽丰田C-HR的全新GOA高强度车身。一个固若金汤的车架是一切操控和安全性能的基础，以不惜重本而著称的丰田TNGA架构自然深谙此道，所以广汽丰田C-HR的A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等等关键位置都用上了1500兆帕超高强度热冲压钢材。1500兆帕是什么一个概念?一般小型和紧凑型SUV所用到的最高强度钢材都在1200兆帕以内，1500兆帕超高强度钢主要是JEEP等欧美系专业越野SUV用得比较多。

所以很多人感到奇怪，广汽丰田C-HR的体型并不算大，但净重却达到1.5吨，跟RAV4和CR-V这些车型几乎一样。没办法，就是为了高速行驶更加安稳，拐弯的时候更加扎实，碰撞安全性也更高。

试驾小结
运动的外观确实能给人带来好感，但坐进车内试驾之后才能发现广汽丰田C-HR真正的魅力。在TNGA架构下广汽丰田C-HR的卖点真是多到数不过来，全方位的越级配置，让广汽丰田C-HR产品力足以媲美豪华品牌的精品小车，而且广汽丰田C-HR还有着区别于豪华品牌的独一无二的潮牌气质。正是这种独特的潮流气质让广汽丰田C-HR成为了引领广汽丰田品牌年轻化的“潮流新物种”。