文/秦明
随着研发投入的不断增加，国产势力在引擎研发方面成果丰硕，接连带来惊喜突破。此前长安汽车蓝鲸系列一经问世就引发多方关注，成为该品牌抢占销量杀手锏。此外还有多家车企都拥有自主研发的发动机技术，整个行业呈现出百花齐放局面，不过在3.0T水准之中，参与的品牌就较为有限，长城引擎技术就是其中名气最大的存在。
坦克500作为长城引擎最出色的车型，在当时预售的一小时内，订单就突破了两万台，就坦克500的动力总成，硬实力是在国内是首屈一指的，具有很明显的动力优势，所以能够先声夺人，今天我们就来看看坦克500装载的长城超级动力3.0T+9AT有何了过人之处？
发动机技术结构
长城汽车3.0T+9AT超级动力总成，是长城汽车高端化道路上的一座里程碑，也是让长城汽车品牌在高阶动力上有了与外资豪华品牌一较高下的实力。
长城汽车3.0T+9AT超级动力总成主要针对越野为主，市内通勤为辅。超级动力对越野使用场景让坦克500拥有了强悍的动力、高效的燃烧效率以及可靠的驾乘体验，这也是长城汽车面向有越野需求、强动力需求的全球用户，所打造的高阶动力总成。
其中坦克500的发动机更是国内为数不多的3.0T发动机，从绝对的性能参数来看，这台3.0T涡轮增压发动机最大马力354匹，峰值扭矩为500Nm，妥妥就是合资品牌的水平。
之所以能达到如此高的性能输出，离不开它应用了很多目前主流的发动机技术。采用双喷射供油方式，缸内直喷+歧管喷射，这套组合可以让系统根据发动机不同运转工况来匹配当前最佳的供油方式，当需要大动力请求时，发动机会采用缸内直喷方式，带来更出色的动力响应。
歧管喷射则多用于发动机低负载的情况，减少积碳的产生。此外为了降低涡轮迟滞，应用了双VGT可变截面涡轮增压器，所带来的好处就是在1500rpm的时候就可以输出最大扭矩。除此之外，集成式发动机缸盖和排气总成等一系列先进技术也是有所配备。
变速箱也是一大亮点
长城汽车9AT变速器作为国内首款9速液力自动变速器，采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。为了提高最大扭矩，长城9AT变速器采用紧凑高效的离合器设计、智能集成的电子液压模块等技术，实现了变速器性能的突破，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力，相比于通用的9AT最大承受扭矩为400N·m更具优势。
同时基于3.0T发动机强大的扭矩支持，9AT变速器将7、8、9三个挡位设置成了超速挡，以提高整车的燃油经济性能表现。日常驾驶时，当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡。
总所周知，越野场景都是凹凸不平的地势，因此不仅对发动机的动力性能要求非常高，同时也对发动机扭矩的传动要求非常高，而长城9AT能在1挡的时候就进行锁止，从而低档位轮段扭矩充足，为此长城9AT搭载了柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时也能有不错的舒适性。
对比红旗3.0发动机
红旗的3.0T发动机，也是国内为数不多的高性能发动机，红旗3.0T发动机采用机械增压，其长处在于动力响应更为积极迅猛，输出时较为充沛。但缺陷则是在高速做功时动力损耗较大，在燃油经济性上有所欠缺。以奥托循环燃烧系统为基础，采用200bar喷射压力的缸内直喷系统，在技术上较之长城发动机还是有点差距。
对比五菱的6G30TQY
“人民的五菱”一直以来都是为国内用户打造所需要的产品，没想到也能造出高性能的发动机。五菱的这款6G30TQY发动机基于3.0L自吸版升级而来,加装了涡轮增压器,其技术特点有:全铝缸体、DVVT 进排气双可变气门升程技术、EGR废气物阀技术、VGIS可变进气歧管技术、美国德尔福电控系统,缸径为86.4 mm、冲程为85 mm ，支持横置或纵置平台。最大功率是 206 kW, 280马力,最大功率转速为6000转,最大扭矩420N.m,目前应用在BJ80车型上，也是取得了不错的口碑销量。
写在最后：
总体来看，坦克500的动力总成在一众级别的车型里，坦克500不仅靠着出色外形和丰富配置出众，长城3.0T+9AT组合更是关键所在。估计在看到坦克500火爆程度之后，长城汽车将信心满满，在接下来多款新车中将其应用。
京公网安备 11010102004670号