2023年，国家到底还会不会对新能源产品进行政策补贴，变成了悬在车企们头上的一把达摩克里斯之剑。
按照发展的趋势和现在的高油价，新能源车的确是个选择的方向，但是电池的安全系数还有里程的焦虑程度，也成为了这个弯路超车的桎梏。好在之前还有国家的补贴在，最初优惠可以达到3万元以上，即便是补贴连年退坡，但最终喜欢的车型（30万以内车型）还是会有超过万元优惠。不过，一旦这种补贴停止，又有多少消费者会选择新能源的车型呢？
本来在2020年，国家就已经计划中止新能源补贴计划了，但是疫情突如其来，政府决定在“危机”时刻再“拉”新能源一把，于是将政策补贴延长到了2022年底。不过，延长是延长，政府削减了每年的补贴比例，直到完全消失。
不过2022年，又一波更严重的疫情到来，导致4月份销量腰斩，甚至多家车企挂零，二手车市场也一样难过。此时，鬼斗车得到相关渠道消息，目前中国正在与汽车制造商们就延长新能源汽车补贴进行商谈，目的是保持这个关键市场的增长。包括工信部（MIIT）在内的政府部门正考虑在2023年继续为新能源汽车购买者提供补贴，现在不能确定的是补贴条款到底如何确定。
鬼斗车观点：补贴什么时候到期是一个消费者一直在争论的话题，甚至不仅有补贴问题，据说明年还要征收新能源的购置附加税。如果真的延期补贴，那购置税是不是也不用交了？
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在汽车行业，负债情况一直是大家关注的焦点。从 2024 年的财报数据来看，高负债率是全球主流车企的普遍现象，无论是国际汽车巨头，还是国内的头部车企，资产负债率大多都在 60% 以上。这背后有着怎样的原因和差异呢？让我们一起深入了解。
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二手车市场已成为广大购车者的侧重点之一，尤其是万元内的二手车，由于具有高性价比优势，备受消费者青睐。下面，我们整理了不同价位的热门二手车型，让大家在购买时，有更多的选择，下面一起看看吧。
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腾势N9在转弯半径上表现出色，最小转弯半径达到4.65米，优于宝马X7。其原因是搭载易三方全球首创三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构，能够实现后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，从而让腾势N9实现最小转弯半径。
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像大众、奔驰、现代、宝马，包括国内的比亚迪、吉利、上汽、长城、长安等，资产负债率也在60%以上。但从趋势来看，国内车企负债率的下降趋势非常明显，从已披露2025年一季报的国内车企来看，比亚迪已降至70.7%，近半年负债率下降近七个百分点，今年内负债率很可能下降至“6”字头
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