CS75 PLUS进入上市倒计时，长安能否借其翻身？

长安CS75 PLUS在今年上海车展首发亮相时，便有报道称其会在第三季度上市，如今长安官微连续推送有关CS75 PLUS的内容，网上报道也开始见多，隐约感觉新车距离我们真的是越来越近了。

长安CS75迎换代车型

这年头，很多车企都喜欢给自己车型的名字后面加个英文后缀，除了此前的“L”外，加“Plus”的车型越来越常见，比如朗逸 Plus、Polo Plus、BJ40 PLUS等各种“Plus”横空出世，当然，还有这次的长安CS75 PLUS，它的真实身份是现款CS75的换代车型，加上“Plus”之后，不知产品力如何？

还记得从长安推出睿骋CC开始，正式形成了自己的家族化设计风格，而在此前，长安一直都是“千车千面”，每款车型的设计风格迥然不同，虽然它们的单兵作战能力不错，但是统一的设计风格，会成为一个品牌的符号，不仅给人更加深刻的印象，还增加品牌的知名度和影响力，譬如长城的盾形中网、吉利的水滴涟漪中网、比亚迪的“龙脸”，只要远远看到前脸大致轮廓，就能知道是什么品牌的车。

随着睿骋CC、全新一代逸动等新车换上蝶翼式中网设计之后，便形成了长安最新的家族化设计语言，而长安CS75 PLUS则是在此基础上把中网面积继续扩大，看去犹如一张“血盆大口”，给人一种望而生畏的视觉冲击力，长安CS75 PLUS还推出了两种不同的设计风格，普通版本中网内部是镀铬横幅式设计，运动版则是熏黑网状设计；雾灯区域则是采用了“炮筒式设计”，把前脸的运动视觉效果提升到了极致，而无论是前脸贯穿式的日行灯还是尾部的尾灯灯组，则是好像在说：“我长安玩起灯来，也是很6的”。

长安CS75 PLUS的内饰选择了“双屏”的设计，在提升内部整体逼格的同时，也带来很强烈的科幻感，即便是存在“借鉴之嫌”，这种设计仍然被广大自主品牌使用，一方面可以证明双屏的设计确实非常经典，“引得无数英雄竞折腰”；另一方面则可以看出，自主品牌在内饰设计上，还没有彻底摘掉“山寨”的帽子......其实笔者觉得CS85 COUPE的内饰设计原创度就很好，但很可惜没有在CS75 PLUS上得到“继承”。

而相对于现款CS75来说，CS75 PLUS分别加长了50mm、加宽了15mm、轴距增加了10mm，整体变得更加宽大，而2,710mm的轴距放在同级别竞品中，手握一定的优势，成为新车的核心竞争力。

动力方面，长安CS75 PLUS搭载了1.5T和2.0T两款蓝鲸动力发动机，其中1.5T发动机的最大功率131kW、峰值扭矩265N·m，与现款CS75车型没有区别；而2.0T发动机最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，对比同级别竞品的2.0T车型来看，基本上实现了压制，也建立起了自己的优势。

正在积极调整的长安

每次提到长安的车型，都得拿长安的销量“说事”（虽不愿谈起，但长安此时的处境有些难堪，却是不争的事实）。

先来回顾一下长安的辉煌：长安从2014年正式登上自主品牌销冠宝座，在2015-2017这三年间，连续实现年销量破百万辆的壮举，其中2016年是长安的顶峰，超128万辆的销量，也是当时自主品牌阵营的最好成绩，2017年销量虽然同比下滑，把销冠宝座让给了吉利，但106.2万辆的成绩依然可观，牢牢占据第二的位置，与后方的长城保持“安全距离”。

不过或许是因为这两年长安“跑的太快”，需要“稍作调整”，长安渐渐在与吉利和长城的竞争中落入下风，但所幸长安并没有因为“盲目追求销量”而“透支市场”，现在的长安正沉下心来、积极调整，通过产品大换血，做好下一轮冲锋的准备。

首先，在2017年推出了睿骋CC，拉开产品换代的大幕；后来2018年，实现逸动的换代，并推出逸动XT、逸动DT，组成了全新逸动家族，在2019上半年累计销量达6.2万辆，同比增长15%，取得明显效果；而在2019年3月新上市的CS85 COUPE，则是开辟了全新的战场。

而即将上市的CS75 PLUS，可以说是长安在今年推出的最重磅、也是最重要的车型了。

论CS75这款车的重要性

其实无论在CS家族中，还是在长安整个产品体系中，CS75的地位都是很重要的。

首先从市场来说，CS75所处的是竞争最为激烈的市场。按照乘联会的数据显示，以2018年为例，紧凑级别SUV市场销量占整个SUV市场总销量大约64.6%，2019上半年比例为64.9%，是销量最多的SUV细分市场，同时从2019年上半年累计销量来看，排行榜前10名中，紧凑级别SUV就独占9个席位。而CS75是长安在紧凑级别SUV市场的主力，足以说明问题。

其次，CS75能够“独挑大梁”。《车主之家》的数据显示，从2014年3月份首次登陆市场以来，长安CS75已经在市场上征战了64个月，在这64个月中，有31个月位列长安内部车型销量之首，还有16个月是位列内部销量第二位，也就是说，CS75一直都是长安最为核心的销量输出点。

并且， CS75基本上每年都会推出新款车型，从2014年上市以来“从不停歇”，也可以看出CS75这款车在长安心中的重要地位。

所以，CS75进行换代，长安必定会“全力以赴”，也因为如此，CS75 PLUS最有希望带领长安打响这场翻身仗。同时为了“以防万一”，现款CS75或许不会黯然退出，而是与长安CS75 PLUS同堂销售，考虑到现款CS75更换了国六发动机、外观样式都不落后，性价比更高，再卖上几年完全没有问题；而CS75 PLUS则凭借更新的产品力，与现款车型错位分布，从而保证“万无一失”。

如今，长安CS75 PLUS已经进入了“上市倒计时”，或许这也是长安重新崛起的“倒计时”，我们对此非常期待。