为什么说五菱佳辰销量扑街，证明了国人越来越懂车？

前些日子，五菱在相继推出五菱凯捷和五菱星辰两款银标车型后，迎来了第三款车型——五菱佳辰，五菱似乎对它是信心满满，在之前的沟通会上明确提出，五菱佳辰将致力于成为“十万级七座家用车新标杆”。  

可理想很丰满，现实却很骨感，根据乘联会的最新数据，五菱佳辰的首月销量以271台告捷，狠狠地打了自己一耳光。客观来说，尽管现阶段五菱银标车型（星辰与凯捷）的销量表现都比较挣扎，但它们在上市初期也都有月销破万的成绩，但到了五菱佳辰这里，怎么就行不通了呢？

毫无疑问，一款车未能取得预期的销量成绩，与其自身的产品力不足离不开关系，五菱佳辰亦是如此。首先，新车在外观造型上，整体延续了五菱星辰的设计理念，单看车头的话，你甚至分不清两款车到底是谁？

内饰设计上，不管是屏幕尺寸还是中控布局，五菱佳辰与五菱星辰也是如出一辙。说得好听些，五菱银标车型采用了较为统一的家族式设计，因此两车极为相似倒也可以理解。可若说得露骨些，我们在一定程度上，则可以将五菱佳辰理解成，由五菱星辰“拉皮加长”得来的一款MPV车型。

除此之外，五菱佳辰的长宽高分别为4785/1820/1760mm，轴距2760mm，这样的车身尺寸不禁令我联想到了同属上汽通用五菱的另一款曾红极一时的MPV车型——宝骏730，它与佳辰除了车身尺寸上略有差异外，采用了相同型号（LJ0）的1.5T发动机，以及前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的组合。

这样一来，我们也就不难理解为啥五菱佳辰卖不好了，从它身上，我们可以明显看到五菱星辰和宝骏730的影子，而从市场反馈上来看，这两款车型的产品力也并非这么耐打，况且车质网上关于两台车发动机、异响的投诉也仍然很多。因此换句话说，五菱佳辰本质上依旧是五菱的换标、换壳产品，它并没有在核心竞争力上有所突破。

其次，就是五菱佳辰的尴尬定位了。小编在开头提到过五菱官方之于佳辰（预售价6.98-10.58万元）的定位是“十万级七座家用车新标杆”，照字面理解来说就是10万元以内的7座MPV，将与此前发布的五菱凯捷（指导价8.58-13.48万元）形成高低搭配。不得不说，五菱的算盘打得很响，寄希望于五菱凯捷与佳辰这两款车牢牢把握住8-15万价格区间的MPV市场，但很明显，五菱的如意算盘又一次落空了。

其实关于中国MPV市场的趋势与走向，我们账号已经不止一次提到过了，并且也有很多媒体同行分析过，那就是MPV市场份额在逐年下滑，但消费者关于中高端MPV车型的需求仍在增加。原因倒也很简单，你能想象人生中第一台车是MPV的画面吗？不能吧，所以更多时候，消费者增购MPV车型，多是出于为满足家庭出行或商务出行的需求，既然五菱凯捷都无法吸引用户前来购买，就更别提定位更低的五菱佳辰了。

写在最后

从最早的宝骏530、宝骏730，再到前段时间的五菱星辰，它们的销量走势无一例外都是“高开低走”。的确，五菱总是能凭借“亲民”的优势在车辆上市初期取得较高的销量成绩，这点小编的确是佩服，但它的“爆款魔咒”也不是一次两次了，上述这些车辆在后期总是因为各种各样的质量问题，而被消费者打入冷宫。

欣慰的是，随着中国消费者对于车辆产品认知的深入，五菱曾屡试不爽的“拉皮”“换壳”操作，终于是在五菱佳辰这款车上栽了跟头，新车预售第一个月271台的成绩，应该能够让五菱从“销量神话”中清醒过来了吧，应该可以吧？