竞争对手锁定哪吒V/元PRO，预售价引争议，几何E值得期待吗？

近年来，国内新能源汽车发展迅速，大家是有目共睹。无论是传统车企，还是刚入局不久的造车新势力，都纷纷开始转入新能源的赛场，市场竞争的激烈程度不言而喻。

在这个大背景下，倘若一个车企想要在激烈市场中脱颖而出，那它势必要给出足够多的诚意，比如：产品亮点多，用料更厚道、实惠的金融政策等。其次，厂家营销部也需要一点“门路”，比如宣传要及时地跟上。

一款受消费者期待的车型，它肯定是有自己的标识。比如：提到比亚迪，大家会想到刀片电池、提到长城大家会想到SUV，提到吉利，大家都会想到收购沃尔沃，车辆的性价比极高；谈到丰田大家会想到霸道、酷路泽；谈到本田，大家会想到红标思域，这都是它们品牌身上的标识之一。

但今天，我们要聊另外一个品牌，它就是几何品牌。

几何品牌现状如何？

从业汽车媒体圈这么多年，我也算是见证了几何汽车的成长。

咱们先把时间回到2019年4月11日，吉利汽车发布了旗下又一独立品牌——几何汽车。几何汽车作为吉利汽车的独立品牌，将负责研发纯电动新能源汽车。研发纯电的品牌和内燃机的品牌是独立分开的。

当时吉利更是把帝豪EV、帝豪GSe等车型归入到几何品牌，车标跟以往的吉利LOGO也作了调整，采用了“量子银盾”的设计，更加地扁平化。

从早期第一款车型几何A开始，我个人还是比较喜欢的。因为它全车采用了环保材质，车内基本闻不到异味，不像某些合资品牌车型，新车买了半年甚至一年，上车之后异味依存，在几何A上并不会出现这个问题。正是因为在几何车型上，用了众多的环保材料，也使得它的整车造车成本其实并不低，可以说是相当厚道。

另外一点，几何A的续航表现很真实，基本跟表显数据相差不大。它不像其它电车，表显续航和实际续航存在较大的误差（很多需要打8折甚至7折），所以在当时试驾几何A的过程中，它给我留下了足够深的印象。

说句老实话，我是一个里程焦虑非常严重的人，而在几何A上，我似乎打消了这个顾虑。因为我驾驶这款车的时候，我知道这辆车还能跑多久，心里有足够的信心能跑到下一个充电站。

即便如此，从几何A开始就对几何品牌有一个相对好的印象。但有一说一，回归到销量上来看，无论是几何A还是几何C，似乎销量都不是很好。几何A勉强还能说得过去，几何C似乎就真的有点“石沉大海”的味道。

恕我直言，作为媒体圈的我，很少听到关于几何汽车的广告宣传，相比其它品牌，真的少很多。所以从侧面来说，其实几何品牌的宣传力度是远远不够的。

很多人可能会说，为什么不说说去年刚上市的功夫牛呢，因为功夫牛目前还没有大规模的交付阶段，我看网上很多网友都在说，等了好几个月，新车还没到。所以，功夫牛不足以拿出来当实际例子。

由此也可以看出，几何品牌的销量并不理想跟品牌宣传存在一定关系，也就是所谓的品牌影响力还不够。而几何E作为几何品牌今年重磅的新车，它能带领几何品牌走出这个“泥潭”，触底反弹吗？

几何E市场前景分析

如何看待一款车的市场前景，一般情况下我们会从车身尺寸、机械规格、价钱三大维度去分析。

首先在车身尺寸上来看，几何E的长宽高分别是4006*1765*1550mm，轴距为2485mm，它定位为一款小型纯电SUV，从车身尺寸上来看，它的竞争对手是哪吒V和比亚迪元Pro。对比车身尺寸之后你会发现，其实几何E在面对哪吒V和元Pro的时候，可以说是旗鼓相当，对于车内的空间来说，优势并不突出。

从机械规格来看，几何E起步NEDC续航里程为320km，相比元Pro301km，哪吒V301km，优势还是更加的明显的，而且几何汽车的真实续航里程，我自身是亲测过的，比较靠谱。因此我觉得在续航上，几何E的优势相比哪吒V和元Pro会更加地明显一些。当然了，这里说的是以起步售价的版本为例。

从价格上来看，拿几何E的预售价来对比的话，顶配车型10万出头，相对比较实惠。并且配置也很丰富，比如：IHBC智能远光灯控制、LDW车道偏离预警、ACC自适应巡航、AEB紧急制动以及L2级智能驾驶辅助系统都是有配备的。

说到最后

当然了，此次几何E是处于一个预售的阶段，预售价格为8.78-10.48万元之间，共推出三款车型，相对应的预售活动也是有的。比如：预订2000抵5000元，三年免费无线流量，500充电电费等，早期买的用户可以具体去门店了解一下，根据各地区的不同，金融政策也会有所差异。

整体来说，几何E要想在这个市场中脱颖而出，所面临的挑战还很多，这个价位是SUV和轿车混战的一个价位，也是很多普通家庭购车预算最多的一个价位。所以，对于几何E来说，这是机遇也是挑战。

接下来，更多信息就等新车上市之后再来分析吧。同时我们也期待一下可以试驾到这款新车，及时给大家做一个汇报。