在纯电汽车的发展上，日产无疑是“起了个早床，赶了个晚集”的典型代表，要知道，它早在2010年就推出了“聆风”，但之后除了轩逸·纯电，日产在中国市场就没有其它纯电产品了。而最近，憋了近2年的时间，日产Ariya终于是亮相了，在2022粤港澳大湾区车展上进行了首发，从实车来看，它的第一感觉比大众ID.4 X更好，算是发挥了后发制人的优势，但问题是它产品力到底如何呢？或者说值不值得大家现在就去预定呢？

看过日产Ariya实车后，相信多数人对这台车会有更多好感，主要原因是新车更饱满、大胆的设计完全摆脱了日产燃油车的传统风格，可以说是完全另一种设计语言，这种感觉甚至不输造车新势力。相比之下，看到大众ID.4 X时，多数人不会有这样的新鲜感，不知道的甚至还会认为这是一台大众燃油车。

日产Ariya定位紧凑型SUV，全车长宽高4603/1900/1654mm，轴距为2775mm；大众ID.4 X车身尺寸为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，两车尺寸十分接近，空间方面预计也不会有太大差别，此外，两车后排地板都几乎做到了全平，发挥了纯电平台车型的优势。

日产Ariya在此次车展上并没有公布内饰，但是透过车窗可以看出与海外版几乎完全一样，内饰相当简洁，双联屏、贯穿式空调出风口都是时下比较流行的设计；中央扶手还支持前后电动调节；空调面板中规中规，感受不到太多纯电SUV的不同。

从目前公布的信息来看，日产Ariya搭载的这套多媒体系统支持语音控制，OTA升级，还可以通过手机查看车辆状态，以及支持智能家电，听上去挺丰富，但其实只能算是当下合资车的正常水平，谈不上太多特别的地方。不过大众ID.4 X的多媒体车机系统表现要更为一般，菜单逻辑、系统流畅性，应用丰富程度都有较大提升空间，并且不支持OTA升级，这让它经常被其它对手吐槽。所以，日产Ariya在车机方面赢过大众ID.4 X应该问题不大，但想要达到本田Honda Connect 3.0的水平，或者能否吸引更多年轻人，只能等到之后的体验再来评价。

根据此前国内申报信息来看，日产Ariya新车将有两驱版和四驱版车型，搭载前后双电机的车型最大功率分别为160千瓦/160千瓦，采用三元锂离子电池组，两驱版车型最大续航里程为610km。对比大众ID.4 X，它的两驱长续航版最大续航里程为607km，四驱版车型前后电机功率分别为80kW、150kW；单电机后驱版电机最大功率为150kW。总体来说，日产Ariya除了四驱版车型预计动力上会有较大优势外，其它方面不会和大众ID.4 X拉开太多差距，基本在同一水平线上，超过600km的续航里程也完全是目前的主流以上水平。

在驾控方面，大众ID.4 X依旧保持着较高的水平，驾驶感受无限接近燃油车，并且平顺性、动力响应表现也更好，再加上富有韧性的底盘，轻盈的方向盘，驾驶感受会非常轻松。日产Ariya的驾驶感受我们暂时无法得知，但从风格上来看，似乎依旧会延续日产舒适、平稳的风格，如果能够再配合宽大厚实的沙发座椅，无疑是将奇骏的舒适性延续到纯电SUV产品上来，对于这样的做法，相信多数用户会表示欢迎的，毕竟谁会拒绝一台乘坐起来更舒服的城市SUV呢？

值得一提的是，日产在纯电产品上还有一个非常大的“隐藏”优势，那就是安全，数十年来，日产一直保持着电池重大事故数为“0”的记录，而采用全新的CMF-EV平台的日产Ariya，势必会在这方面做得更好，相信在当下纯电汽车市场中，这应该是一个加分项。

作为一款即将发售的新车，日产Ariya相比大众ID.4 X有着一些后发制人的优势，例如有可能会配备ProPILOT 2.0智控领航技术，车辆能利用导航、地图数据，实现沿着预设路线自动行驶，并且行程中车辆可自动完成转弯、随时调整车辆限速等，比传统意义上的自适应巡航更加智能。不过，从目前国内纯电SUV的配置水平来看，日产Ariya虽然主流但似乎还是少了一些有噱头的东西，例如更多的屏幕、智能泊车、反向充电等等，当然可能实际用处不会太大，但却是提升车辆科技属性的必要条件。