新势力1年内造不出来？极氪9X发布，是吉利不服华为小米

极氪9X的发布会，本身是一场掀桌子模式。

掀桌子的具体模式是，非常凶狠的工业和技术风格，一系列参数放出来，是任意一家新势力很难模仿，需要一定时间才能突破，甚至不容易顺利交付的数字。

这一切有别于华为和小米，或者其他新势力的发布会，在那些发布会上，在数据方面的对比更多是，“自己比A好看一些”，但尚没有达到眼前这种颠覆的状态。

而从2025年下半年吉利的种种动作上看，也在实打实的释放着，它想抢回话语权的信号。

华为或小米掌握话语权，还没有定论？

本以为，市场没有了太多的变局，会是华为和小米掌控新一轮话语权。一切已经不止是营销竞争、销量竞争、技术竞争，甚至更多的是生态之争。一切已经不止是流浪之争，而是中国企业家的方法论迭代。

小米、蔚来、小鹏、理想的老板，有着坦诚布公的高频私下交流，华为则是有着北汽、上汽、赛力斯、奇瑞、江淮的五界生态圈，而且因为贯彻着“不造车”的逻辑，还免去了同业竞争，所以从东风到长安，再从奥迪到阿维塔，还有着另一层的链路。

当然，这背后的全体系链条已经脱离了单纯的汽车生产与销售，更要考虑到全国各地的投资人。现在，好的投资机会不多，而问界恰恰有着极强的变现能力，所以也就有了对德国豪华车品牌飞快的口碑逆转。

总之，6月的多场发布会以及销量数据都在说明同一件事，汽车圈里如今新生的“天量级流量”再转化，这种不可复制的新打法，是传统车企学不会的降维打击。再看看整个6月，或者说2025年上半年的重磅新车，例如小米YU7、问界M8、尊界S800，都在销量上取得了现象级的数据，其中小米YU7尤甚，甚至调动了很多原本无意消费的人群。

从现状来看，它们确实冲的最猛，用泼天流量改变汽车圈的竞争业态。包括发布会上也会谈及对技术的打磨、细节的颠覆、科技的重新使用。

但这一次吉利的玩法也很清晰，不论是华为还是小米，大多数是对现有主流技术进行优化。如果吉利也是跟随性的做，那意义不大，但，如果是能给出颠覆式的数据，就可以尝试击穿认知。

40万以上的豪车，堆料模式的结束

在豪华车市场，堆料，堆不出销量，极氪当然是知道这点的。

20万以内讲性价比，20万以上就要讲用户认知和品牌的故事了，这是汽车圈已经基本落地的规律。比如，在20万以上有很多车型狂拼性价比，但到头来，销量还是不达预期。因为，这个市场需要更多的情绪价值和其他属性。比如，新能源越野，那是坦克；比如，商务又科技，那时问界M9；比如，科技又像家，那是理想；以及，如果是运动又家用，那是属于小米的标签。

所以，不能堆料。以前的堆料，并没有取得长期且好的销量，而有了极氪9X这么一款车之后，再加上马上问界M9还要改款升级，第三代的蔚来ES8已经确定要在今年第三季度发布。继续堆料的话，结果就是货比货得扔。

40万以上需要的是好东西，而未必是全面的东西。

极氪9X选的方式是，把目前可见的汽车技术参数，全部拉到最高。当然，从发布会后突发的采访上，官方给出的回答是，这不是炫技，是看到用户有需求，那就做。

具体来看，技术板块，有7个层面：

1.全栈900伏高压架构，极氪9X用上了70度的6C超快充电池，纯电续航为380km，20-80%补能是9分钟（小电池版本）；

2.搭载三电机兆瓦电驱，峰值功率1030 kW，还配合了205 kW的自研2.0T电混发动机，同时可以直驱车轮，车辆的零百加速成绩是3.1秒；

3.发动机热效率46% ，发电机峰值功率为145kW，在电量仅剩 20% 的馈电模式下，极氪 9X 的加速比高SOC时慢 0.2 秒；

4.搭载闭式双腔空悬和双阀CCD，最大离地间隙288毫米；

5.中国品牌首搭的48V主动稳定杆技术，高速过弯接近零侧倾，AI数字底盘能有效抵御超强横风，侧碰风险时主动提高车身，双侧120km/h低附着力爆胎仍能平稳刹停；

6.极氪千里浩瀚H9方案，配备520线激光雷达、4颗固态补盲激光雷达、11颗高清摄像头和5颗毫米波雷达，搭配双英伟达Thor芯片域控制器，算力达1400TOPS，具备L3级辅助驾驶技术储备；

7.后续会有极氪9X黑武士车型，没有大连屏，采用的是稳重的单独中控大屏，第二排双零重力座椅，尾箱采用了天地门设计。

实际上，上述的7个发布会关键信息里，其他车企能追的只有第4、第6、第7，这三条。第4条，其实因为底盘可以调校，每个人的感知也不一样，所以差别不大。第6条也是同理，硬件和算力确实重要，但只要体验做的足够好，且都能实现L3级自动驾驶的效果，也就差别不大。

第7条也是同理，个性版车型的推出，包括高定版车型的推出，极氪确实走在更前面，但其他车企也有着各自的跟进策略。

很显然，值得注意的是剩下的4条。

布局，从新势力手中拿回话语权

所以，从技术角度看极氪9X的这几条独家武器，先拆它的全栈900V和电池。这几年的新车里，400V、800V、900V早就不算是什么新鲜玩意，但900V+6C电池的组合肯定是好东西。

单独有900V的话，如果电池倍率不行，也一样在补能方面没什么意思。比如，乐道L60在很多的测试里都发现了充电速度不如400V的蔚来ET5T，这就是电池的限制原因。

在极氪9X身上，它用上了一块容量超过很多纯电SUV的电池，70kWh。Model Y的入门版容量不过只有62.5kWh。总之，用这么大容量和高倍率的电池做电混，好处就是，纯电续航的稳定性是有保障的，甚至有机会做到纯电动车的稳定程度，而不是用着用着就发现虚标。诚然，电混车型有发动机，能解决续航焦虑，但现阶段不论是增程还是插混，纯电续航里程很坚挺的，几乎没有。

吉利自己有神盾，所以可以自行封装并测试，这很难被复制。

再加上充电速度很快，这也就很好的提升了体验感，毕竟这款车的主人，相信是不愿意和人在服务区里抢充电桩的。但，有好处就有劣势，对极氪这种已经掌握了沃尔沃水准的企业来说，这么大的重量上车，是可以系统性解决运动控制的。但，对于之前没有造车经验的新势力们而言，即便是如今也已造车了10年。但对不起，车辆工程就是这么的无情，没有数据，就只能自己一点点重新研发和测试。

这之中，华为是能占到便宜的，因为从德研所里疯狂挖来的各路专家，他们对于奔驰、宝马、奥迪如何做大车还是有数的。但，加上这么大的配重，也还是需要重新做一遍研发，甚至很多遍。

三电机兆瓦电驱的看点，是那台2.0T混动发动机。因为是专用于混动的，不是市面上大多数用传统发动机改良的，它的油耗能比多数1.5T更低。当然，考虑到这台车的定位和车主的身份，这似乎并不太重要。但，记住它的性能就好，电混第一。

然后是发电能力，145kW的数值，这甚至高于很多燃油车的驱动功率。这也是这套系统里非常吸引用户关注的一个看点。有2个突出特征，一是越跑电越多，平均每小时可增加 20 度电，二是，因为功率很大，充电的速度快，所以行驶90分钟之下，电量能从30%补到80%。对于在目前的增程和插混车型来说，车辆的充电速度还没有这样快的，也就进一步避免了频繁补能的烦恼。

然后是悬挂，参数上是对标劳斯莱斯，但能力上，还能再多一些。48V主动稳定杆会让车开起来，和其他车型有明显的不同，技术原理上可以肯定会有的是，弯道反向发力抗侧倾、低频振动顺向发力抑制摇晃、侧碰举升提高安全性，大概率会有的是抬升或降低一侧车身迎宾。

然后，这种能力和参数之下，其实还有一个关键要素是，交付能力。诚然，车企对技术或者理念进行包装都很容易，但很显然，有很多交付不能达标的反面案例。

远的有，蔚来ET5爆弹之后的产能，近的有，小鹏G7在上市交付之后，4个月，才能补齐第三颗图灵芯片。最近又传出了小鹏G7部分车型的交付延期，所以实际上，拼的还是整个车企的交付完整度。上述的这些能力，新势力能否用1年时间做出来并快速顺利交付，这是要打个问号的。

写在最后

当然了，对于吉利而言，它还有更多的后手。领克900是第一张牌，极氪9X是第二张牌，而接下来还会有第三张的吉利银河M9。也就是先完成30-40万的布局，再完成50万的布局，然后是20万甚至更疯狂的布局。

所以，这本质上就是一场掀桌子式的发布会。发的都是一些行业内目前最新，短时间内没人能复刻的狠活。而这样的表现，也正是从华为和小米，以及其他新势力手里抢走话语权的能力。