最早大约从2020年三季度开始，威马就开始吆喝着说要登陆科创板。然而两年都快过去了，科创板事宜遥遥无期，威马又盯上了港交所。
6月1日，据港交所文件披露，威马控股有限公司已向港交所提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际、中银国际。 截至招股书发布时，沈晖王蕾夫妇共计持股30.82%，雅居乐集团持股6.46%，百度持股5.96%。
招股说明书显示，截至2021年12月31日，威马汽车累计交付电动汽车83485辆。其中，2021年全年累计交付44152辆电动汽车，实现了96.3%的同比增长。过去四年，销量年复合平均增长率超过100%。
重点财务数据显示，威马汽车2020年总收益达34.46亿，同比增长51.6%；2021年总收益达63.64亿，同比增长77.5%。2021年，威马汽车单车毛利率为-5.1%。
目前威马攻拥有EX5、W6、E.5等车型，覆盖中型、紧凑型SUV市场以及中型轿车市场（中型SUV EX6已停售)。
销量、收益正增收看似向好，但是最新销量走势显示，自去年12月之后，威马销量已经连续4月崩盘，凭借三款在售车型，今年1-4月累计销量只有8957辆，月均销量2239辆。
去年年末至今年年初，威马还遭遇了大规模的“锁电”舆情，造成品牌口碑严重崩盘，今年前四个月的销量下滑预计与该舆情密切相关。
2021年财报显示，威马汽车收入47亿，亏损53亿，且呈逐年扩大走势。
按照规划，威马旗舰车型M7将于2022年下半年上市。同时，将在2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轿车及MPV车型。届时，将实现对全品类车型及由A级到B级产品的全面覆盖。
在正式向港股递交IPO申请之前，威马汽车业已打造温州和黄冈两大智能制造基地，满产产能预计可达25万辆/年。此外，威马汽车刚刚完成了近6亿美元的Pre IPO轮融资，其累计融资额达350亿元。
但是就目前市场对于威马品牌的反馈来看，威马面临的最大危机不是产能也不是融资，而是捉襟见肘的品牌认可度。
一方面，主攻中低端市场让威马利润单薄，其次，近一年内威马一直缺乏亮眼的技术革新或者全新定位产品，同时还要依靠E.5所在的网约车市场过活，销量看不到具体的增长点。去年科创板事宜的夭折，某种程度上也暴露了威马在技术创新上的能力匮乏。
在这样的背景下，威马想要登陆港股可以说是考验重重，即使成功登陆，后续也极有可能破发走低。
值得一提的是，招股书显示，威马创始人沈晖国籍为加拿大。
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