购置税减半，谁心动，谁又无动于衷？

想必大家都已经知道了，5月的最后一天，国家针对汽车消费放出了大招。

5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

这也是贯彻执行国常会明确的阶段性地减征部分乘用车购置税600亿元政策的具体措施。

此举一出，汽车消费市场顿时沸腾了。目前，中国车辆购置税税率为10%，减半征收就是意味着税率将降至5%执行，以剔除增值税最高价为30万元计，可为消费者节省最高1.5万元。这不是一笔小数额。

更何况，除了国家层面的减免，地方政府和车企也在跟进推出相关的优惠政策。

地方政府层面，据媒体报道，目前已有广东、湖北、山东等十多个省市推出刺激消费政策，对新购和置换车辆给予3000到1万元不等的补贴。

车企层面，随着该项公告的发布，一些车企也积极响应国家号召，又进一步加大了补贴的力度。比如东风日产、长安汽车、东风风神等车企，均宣布在国家购置税减免的政策上，对购置税、保险等费用进行额外的厂家补贴。

显然，这次从中央到地方再到车企推出的鼓励汽车消费政策，将为符合条件的消费者提供数万元的机会收益，相当于在原有基础上可以打至少一折，这无疑会激发有购车意愿的消费者积极性，提振汽车市场，进而促进国内消费。

“多项政策的相续推出对于车市增长将有巨大的促进作用，对于国民经济的恢复也将产生巨大的推动作用。”诸多业内专家都对此表达了乐观态度。

然而，在乐观之余，我们必须要清晰认知到一点，此轮鼓励性政策的指向性非常明确，那就是消费者本身，究竟能否有预期效果，最终还要看消费者的购车意向。

对此，汽智进行了详细调查，尽可能地还原了消费者的不同反应。从初步调查结果来看，对此轮政策抱积极态度的不占多数，更多人选择了不会因为政策盲目购车。

一方面，受疫情影响，越来越多的家庭会选择自己购车出行，这部分消费者对于汽车基本已是刚需，不会因为政策的变动而影响购车的决心，此轮政策优惠，不过是加快了他们的购车步伐，但这部分群体在庞大汽车消费市场中寥寥可数。

另一方面就是对此并不感冒的消费者，他们无感的理由主要集中在：

一、地区限购指标。在北上广深等大城市，刺激性消费政策无法引起波动的原因就是没有指标，即使购车也无法正常出行，所以对购车并无太大的兴趣。以北京为例，很多消费者不买车的理由只是因为没有指标，并不是车价的高低。

所以，在此限制条件下，有消费者调侃：“减免购置税有什么用，有本事放开北京车牌指标，绝对一天之内把北京的现车清空。”

二、用车成本急速增加。对于很多消费者来说，买车容易养车难已是共识，当国家对购车价格进行政策性调整时，却忽视了油价的飙升，已经严重影响到消费者对于燃油车的购买热情。

最新数据显示，经过新一轮油价调整后，北京的油价是9.01元/升，全国多数城市也都在9元上下，如果按普通家庭用车一年2万公里算，这已经将7元时代的油品差价全补回来了。

这也是普众消费者的想法，毕竟购车是一锤子买卖，用车可是漫漫长期过程，如果不是刚需，暂缓购车也未尝不可。

三、政策优惠已被经销商变相取走。一般来讲，经销商在消费者购车时，都会给出相应的终端优惠，如30万的车最大优惠可以达到2万元，但在购置税补贴政策发布后，许多经销商都缩减了优惠力度，导致消费者购车总成本其实并未明显下降。

“反复的疫情让经销商处境艰难，他们以此契机提高利润，填补之前的亏空，无可厚非。”一位已经决定暂缓购车的消费者如是说。

四、购车预算有限。目前，疫情已经进入第三年，许多家庭的经济负担日益加重，而汽车又属于享受型消费品，自然被列入延后消费的范围。这也是许多消费者的心声：“购置税再优惠，我也得先有能力购置呀。”

通过调查可以发现，消费者对于购车时机已有清晰的判断，这轮刺激型政策的效果还有待观察。

不过，对此结果，业内和车企也有了预判。业内人士就明确表示，此轮政策一定会有促进作用，但也不能寄此让汽车产业得到迅速恢复。车企方面也表示，靠这个政策刺激用户产生新的需求，难度较大。

无论如何吧，于消费者而言，现在是不是买车的最好时机，还要看自己需求。第一，消费者应该关注自己是否属于可享受政府财政刺激机会的群体；第二，也需要看自身是否有迫切的购买需求，审视自身是否具有可支配能力和风险可承载能力。如果条件均符合，此时此刻购入新车或置换旧车亦不失为正确的选择。

同样，对于整个汽车产业来说，各级政府已经从汽车消费端给予了财政刺激，可以激活市场有效需求，在暂时的困难期之后，中国汽车行业的前景依然值得看好。（采写 |汽车有智慧 水淼）