油价飞涨，电动车提价，还是买辆混动车更靠谱

可能现在很多朋友都在关注混动车吧，今天老马给大家推荐几款靠谱的选择。

作者：老马

图片：网络

虽然生活不易，我们也要保持快乐的心情。疫情反反复复，油价天天上涨，收入可能还不增反降，让我们本不富裕的家庭雪上加霜。我想现在或者今后想要买车、换车的朋友，燃油经济性可能会成为更加重要的考量因素。

纯电车确实不烧油，但最近也是涨价得厉害，而且目前还是存在里程焦虑。在这种大环境下，混动车型自然而然就进入了更多人的视线，成为了备选。今天老马就给大家推荐几款不同类型的混动车，希望给大家购车带来一些帮助。

比亚迪驱逐舰05

指导价：11.98万-15.58万元

驱逐舰05作为比亚迪军舰系列首款车型，并没有完全推倒重来，走的还是比较稳妥的路线，无论是从整车造型，还是车身尺寸来看，它都是在秦PLUS DM-i的基础上进行了调整，所以我们大可以把它看作是秦PLUS DM-i的改款，或者更合适的说法是兄弟车型。

二者的不同之处主要体现在前脸，驱逐舰05采用了有别于王朝系列的设计语言，最近曝光的护卫舰07也采用了类似的设计元素，看来这种风格会是军舰系列的家族式设计语言。其采用了时下流行的无边框式格栅，错落的镀铬横条，以及两侧的点阵，组成了较为复杂的几何图形。

前大灯造型规整，狭长的造型为车辆带来犀利的眼神，中间的饰板与两侧前大灯相连，形成更具整体感的视觉效果。总的来说，驱逐舰05的前脸比秦PLUS要更加时尚大气。

车身侧面轮廓与秦PLUS DM-i极为相似，都是圆润饱满的造型，同时用溜背与短尾，带来更多运动感。车身尺寸方面，二者也是极为接近，特别是轴距，两款车型完全一致。

车尾整体造型也是一样的，不过驱逐舰05的尾灯造型不同，水晶配色更显时尚精致，后保险杠两侧的腮状打造出更运动化的观感。

内饰也是比亚迪家族式布局，不过一些细节处进行了调整。首先中控台层次感更加丰富，整体配色也更加清新。两侧出风口的造型更加简洁，同时边框还有红色饰条，与座椅等处的红色饰条，共同带来更加活泼的车厢观感。电子换挡杆被更具科技感的旋钮式换挡取代，同时也增添了内饰的简洁程度。

动力方面，驱逐舰05也搭载了与秦PLUSDM-i相同的插电式混动系统，由一台1.5L发动机与电机组成。根据车型不同，新车有两种动力版本，NEDC纯电续航55km的车型，电机最大功率132kW，最大扭矩316Nm；NEDC纯电续航120km的车型，电机最大功率145kW，最大扭矩325Nm。

从价格来看，驱逐舰05比秦PLUSDM-i贵了几千块钱，设计上更加时尚一些，用起来开起来的区别应该不大，二者之间怎么选，更多还是看自己更喜欢哪种设计了。新车的加入，进一步丰富了DM-i车型的阵营，相信它的未来可期，就是不知是否会蚕食一部分秦PLUS DM-i的市场，这要看比亚迪将如何平衡了。

吉利星越L雷神Hi·X油电混动版

指导价：17.17万-18.37万元

比亚迪有DM-i，吉利便用自家的雷神混动系统来进行回应。星越L雷神Hi·X便是搭载这一混动系统的首款车型。在大致原理上，各家混动系统基本是一样的，不过结构上还是有所区别的。雷神Hi·X混动系统最大的特点，应该就是采用了3挡电驱变速器DHT Pro，理论上来讲，在发动机直驱时，3挡变速箱要比常见的单速变速箱有着更高的效率。

系统中的燃油发动机，是型号为DHE15的1.5T混动专用发动机，热效率达到了43.32%，高效区覆盖率接近50%。系统总功率244马力，综合扭矩达到545牛·米。搭载该系统的星越L雷神Hi·X可实现4.3L/100km的平均油耗，车辆最大续航里程近1300km，同时还有着7.9s的百公里加速表现。

在设计方面，混动版的星越L与燃油版车型有所区别。主要的不同在于前脸，点阵式进气格栅两侧有LED灯带，同时前包围也和燃油版车型有所区别。侧面最明显的变化就是采用了低风阻轮毂。总的来说，整个车头看起来更具科技感。

内饰也延续了燃油版车型的设计，最惹眼的还是那个巨大的、贯穿整个中控台的三联屏，科技感拉满，同时车内大面积的钢琴漆面板，以及软质和皮质包裹，也在一定程度上提升了豪华氛围。

值得注意的是，虽然是混动车型，但空间方面完全没有缩水，和燃油车型完全一样，看来结构设计和空间利用还是非常合理的，并没有因电池等部件侵占乘员舱空间。

价格上，混动版星越L和2.0T的燃油版基本在同一区间，这样的定价还是比较厚道的。而混动车型的优势可不只是低油耗，还有平顺安静的驾乘感受，那种顺滑的动力输出，无限接近纯电车，无形中提升了车辆的驾乘品质。

本田奥德赛

指导价：23.58万-35.48万元

有了轿车，也有了SUV，接下来当然是MPV了。虽然有些新款自主MPV拥有混动车型，不过无论是价格、设计风格还是车身尺寸，好像都过于“商务”了，不是特别亲民，相对来说，老将本田奥德赛更适合家庭使用。

作为中期改款，新款奥德赛在设计上的变化还是挺明显的。如果没出新款，老款车型看着也没毛病。不过和新款一对比，老款的前脸就显得有些小气了，整个造型有点尖，犀利有余而气场不足。

新车则完全不同，前格栅改为尺寸更大的六边形，同时两侧前大灯的面积也增大了，造型更加规整，共同营造出更加厚重，也更有气势的车头。横条镀铬提升了前脸的视觉宽度，并且新车没有采用常见的银色镀铬，暗色系看起来更有质感，也不会让人觉得太过夸张。

车身侧面整体轮廓延续了现款的设计，细节上略有调整，比如取消了从前门延伸到前翼子上的镀铬条，同时后窗下沿延伸至D柱的镀铬装饰也不见了，让侧面视觉效果更加简洁。新车轮毂同样采用了枪灰色的暗色处理，提升了运动气质。

车尾也是进行了简洁化的调整，尾灯造型更加规整，熏黑处理提升运动感。取消了下方大面积的连接饰板，改用镀铬条相连，看起来更加精致时尚。

车内的新鲜感一点也不逊色于外观，中控台设计向本田最新家族式设计语言看齐，整体更加时尚，并且从中可以找到与十一代思域的共同之处。最显眼的就是那块悬浮式中控屏了，不仅在视上更具科技感，其所搭载的Honda CONNECT 3.0系统也使得用起来更科技，更方便。虽然还没有达到目前主流的智能车机水平，但相比之前的本田，可以说是跨时代的进步。

贯穿式的出风口设计，新增的全液晶仪表，与时俱进的按键式换挡，以及全新造型的三辐式方向盘，再加上棕色、象牙白、黑色3种内饰配色，为内饰增添了科技与豪华的氛围。并且中控台下方还新增了无线充电板，让手机充电更便捷。

与此同时，奥德赛饱受好评的车内空间表现、座椅舒适性、空间拓展性和灵活性都得到了保留。当然，这些还算是MPV的基本操作，而超低的离地间隙，和能够向后翻折形成一个钓鱼凳的第三排座椅，就是其余大多数MPV都做不到的点了。

动力方面新车没有变化，还是由2.0L自吸发动机与电机组成的第三代i-MMD混动系统，系统综合功率215马力，匹配E-CVT变速箱。这套动力系统最大的优势就在于更加平顺的动力输出，以及更好的燃油经济性。当然，这也就意味它的绝对动力比不上那些2.0T的对手。不过作为一辆MPV，它最该有的表现不就是开起来平稳嘛，这点奥德赛完全能够拿个高分。

针对大家反映老款车型底盘较硬的问题，新车也进行了调整，现在开起来舒适性更好，减少了悬挂初段的生硬，多了柔和的感受，更加符合MPV的定位。并且消费者很关注的静谧性部分，新车也用多层静音玻璃以及静音轮圈进行了提升。

总的来说，新款奥德赛就是在保留老款车型优势的基础上，对自身的短板进行了加强，同时长得也更帅了，所以新车的实力得到了不小的提升。不过随着一些强力新车的上市，MPV的市场竞争也会越发激烈，奥德赛能否守住自己的阵地，并继续开疆扩土，目前还不好说，我们也会保持继续关注。

总结

之前提到混动，我们首先想到的都是丰田和本田，这两年自主品牌发力混动，为我们提供了更多靠谱的选择，都是质优价合理的好车。当然，老将的实力也不容小觑。看重油耗和平顺性的朋友，混动车型应该可以满足你们的需求。