虽然近年来，法系车的日子都感觉不那么好过，但在汽车“乱世”当中，这也并非个例，毕竟依然存在，说不定还有重新“喘气”的机会。然而最近的一则消息则爆出，神龙公司的两大股东竺延风和Carlos Tacares签署的文件中称，计划关闭神龙的武汉一厂（设备产线整体搬迁到三工厂），土地交回政府二次开发，整体出售武汉二厂（肥水不流外人田，听说在谈给东日），到2019年底将神龙员工人数从目前的8000人左右减到5500人，到2022年将总员工人数减少到4000人的规模。看来，神龙真的顶不住了，即将开启推出中国的大幕。
汽车市场的瞬息万变，永远脱离不开“降价”二字，偏偏在这惯用的套路中，别的品牌都能来个“小阳春”，但是法系车却无论怎么折腾，都是垫底的角色，面对亏损程度巨大的东风神龙汽车，想必股东也只能壮士解腕以求生存吧。
任何一种结果的产生，绝不是一蹴而就，必然是多年来的积攒结果，无论好坏。这一点从铃木和菲亚特上就能看出来，刚开始进入中国在市场定位上的盲目虚高，到持续蒙蔽双眼的盲目扩张，到最后也只能落得个入不敷出，结局也是黯然落幕收场。
其实从销售数据上看来，东风汽车并不是垫底品牌，但是这几年来的无新品，无后劲，无竞争亮点，什么都拿不出来的一个品牌，还能如何呢？然而就在前几天，标志雪铁龙集团（PSA）还对撤资进行过“辟谣”，但是连续5年作为合资公司的东风风神都没有完成既定销量目标，并且在新车和二手车市场中的比例都在持续缩减，如此看来，不关厂裁员又能如何呢？
多年来的不作为，似乎在2018年汽车动荡期更为明显，据资料显示，神龙汽车在2018年11月的销量仅为15176台，同比暴跌超过70%，仅完成年度销售总目标47.6万台的50.5%。
这样的数据真的很难想象神龙汽车也有过光辉历史，曾与上汽大众和一汽大众并列成为中国三大汽车合资公司，东风汽车的产销大户，合资方PSA集团当然实力不俗，让标志汽车横扫了国际权威多项大奖，其中包括设计界奥斯卡的红点大奖，这在欧洲市场上来说，是非常具有竞争力的。
然而谁会想到，几年的光景，现在要关闭工厂，裁掉员工，才能换来苟延残喘的一丝机会，未来，更是不敢预料。
按理来说，法系车的根基还是不错，有好车，也能造好车，但为什么到了中国市场，却造不出好卖的车呢？原本在市场中以标志308、206、2008、4008等车型还算地位稳固的东风汽车，如今出现如此大面积的销量下滑，在产品和战略以及运营商，必然存在不可忽视的错误。
原有汽车的新改款系列，基本就是不愠不火，而消费者则认为东风的产品目前存在“反人类”迹象，设计不得人心，动力不本土化，这些都让消费者表示难以接受。
而在运营上更是让人“百思不得其解”，以标志308S为例，虽然在价格上还算可以，但是TA的对标品竟然选择的是大众神车高尔夫，508的对标品是大众迈腾，这种市场定位真是让人捉急，到底是谁给了TA勇气呢？
更是有直接将东风推入深渊的标准4008，坚持售价18.57-27.37万元的售价，严重超过客户心理预期，也没有支撑价格的独特优势，导致大量订单退订。
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