从今天起，你的「866」变得更强。

就在刚刚结束的发布会上，蔚来正式发布了在 Aspen 系统基础上，对智能座舱硬件进行升级而来的新的智能系统。

自蔚来 NIO OS 3.0.0 开始，蔚来开始选取树木的名字为各版智能系统命名。今天的新系统自然也有个优美的名字：Alder 赤杨。

搭载了 Alder 的 2022 款 ES8、ES6、EC6 也一并闪亮登场。

升级不止芯片

一定一定要说在最前面的是，这次 Alder 的升级并不是 2022 款 「866」的独食，针对现有「866」车主，蔚来也提供了 Alder 的付费后装升级方案。

蔚来将此次升级分为了 5G 和 4G 两个版本，其中 5G 版售价 12600 元，4G 版售价 9600 元。如果各位现有车主有意，这项升级服务将于 2022 年 6 月 30 日起在蔚来 App 开启订购，并于 7 月中下旬开启升级。

OK，定心丸已准备就绪，请各位「866」现有车主自行服用，下面，我们来剖一剖 Alder 肚里到底有哪些货。

既然名为「系统」，Alder 自然不是一颗孤零零的车机芯片。

当然，它也必须包含一颗车机芯片。Alder 选择了当今车机芯片界的当红炸子鸡，高通骁龙 8155。就这么来形容 8155 吧：这就是今年智能汽车旗舰的身份证号。

8155 如此受追捧的直接原因自然是性能。与 NT1 车型原本使用的系统相比，8155 的 CPU 和 GPU 算力提升约 100%，这意味着不仅日常操作，即便是性能需求更大的高负载工作，也能极其流畅地完成操作。

与 8155 搭配的则是 256GB 的存储空间，除了空间变得更大，能装下更多 App 之外，68GB/sec 的存储带宽也提升了约 160%。更高的读写速度代表着在 Alder 上看到转圈圈的机会也变得更少了。

蔚来则是为上面这些场景提供了更量化的数据。在整体性能方面，Alder 的开机速度将加快 37%，应用冷启动时间将加快 55%，操作跟手的速度也将加快 18%；同时，摇头晃脑的 NOMI 也将变得更伶俐—— NOMI 冷启动唤醒时间将加快 38%，指令应答速度将加快 12%。

而 5G 中央网关的加入，更高的网络连接速度也为各位准备就绪了。

小结一下，升级后的 Alder 算的更猛了，存的更多了，传的更快了，用的电却更少了。

如果说，以上这些还都算是车机芯片的范畴，接下来要说的，则是 Alder 升级不一样的地方了。

首先是一颗 800 万像素的高清前置 DVR 摄像头。这是一颗支持录制 4K 超高清视频的行车记录仪摄像头。而更高的像素，一是意味着更好的成像素质，Alder 的行车记录视频将更清晰；二是意味着更多细节，原本远处看不清车牌号，也能放大辨识。

其次是四颗 300 万像素的高感光环视专用摄像头。有了它，360 全景影像将更鲜活，狭窄空间内的车辆腾挪也将更轻松。

还有一颗面向车内的 250 万像素摄像头，它除了能让 NOMI 给你拍的自拍照更清晰，还具备了红外功能。于是，即便是在夜里，Alder 也能识别到驾驶者的打瞌睡状态了。

而除了以上这些智能硬件，对于选择升级 Alder 的现款「866」车主，蔚来还将提供新的雨量光线传感器，新的外后视镜以及新的顶棚控制区总成。

用蔚来的话说，这是一项「横跨智能硬件，电子电气架构，内饰及外饰四大部分」的升级。

值 or 不值？

对于 Alder 升级的价格，其实在今天的发布会之前，蔚来汽车董事长、CEO 李斌在社群中给出过一个非常明确的定义——「低于成本价提供升级」。

一边是真金白银要往外掏的 9600 元甚至更多，另一边是李斌充满真诚地说「我赔本卖」，OK，一对媒体从业者最喜欢的矛盾就此产生了。

老实讲，9600 元起的升级价格放在目前这个时间点，着实是笔不小的开支。

但话说回来，「贵」这个形容词从来都具备两重含义，一是超出普通人承受范围的绝对价格，即「我真买不起」；二则是指超出商品本身价值或者我们心里预期的价格，即「大冤种本种」。

回到蔚来这次 Alder 升级服务，用户付出 9600 元起的成本，到底值不值？

关于这个问题，我们需要从两个方面来寻找答案。

一是 Alder 的成本，这是印证李斌话语最直接的方式。Alder 的详细成本我们当然是拿不到手，但我们可以大致估算一下。

首先是高通 8155 芯片的成本。这种 To B 的物料，我们消费者一般当然是查不到具体价格的，但我们可以曲线救国，比如，我在网上找到了搭载高通 8155 处理器的开发板售价，2995 美元，折合人民币近 20000 元。

需要说明的一点是，开发板除了 8155 芯片外，还有一堆其他用于配套开发的外设芯片，而处理器的价值一般会占到开发板售价的 10%-20%。从这个角度估计，8155 的成本大概是 2000 元朝上。

除了芯片之外，Alder 还包含各种规格的 6 个摄像头和各种线束，以及外后视镜、顶棚控制区总成这些内外饰，这也是成本。别的不谈，ES8 的一个外后视镜总成在 4S 店的报价就几近 3000 元。

而除了这些看得见的物料成本之外，还有更多看不见的开发成本。毕竟，程序员的工资，你懂得。

物料成本 + 开发成本 + 车规认证 + 安装工时 + ……看到这，我想各位心里对 Alder 的价值一定有了大致的轮廓。

从这个角度看，Alder 升级提供的这些新装备的的确确能值回票价。

二是横向对比国内同行。在蔚来之前，国内厂商也曾有几个品牌推出过车机升级服务。

相比之下，蔚来提供的升级内容也比任何一家都要多，这个「多」可以用 3 个小点来概括。

1. 蔚来升级 8155，一步到顶，更好的性能让这一次成本的付出有了服役更长时间的可能；

2. 蔚来升级不止芯片，还包括了车内外 6 个新摄像头以及内外饰配件，升级覆盖范围更广，成本当然也会更多；

3. 蔚来升级拉齐新款，升级后的 Alder 让 NT1 车型在车机性能这一部分接近了 NT2 的水平，一来让现款车主以最低成本获得了最新的车内交互体验，二来类似的硬件平台也确保了后续软件升级的持续性和及时性。

而层层对比后的结论也得出的异常轻松且准确——

蔚来 Alder 升级就是目前国内「程度最深、价值最高」的车机升级服务。

升级背后的思考

都说蔚来是一家在成立时就把「用户服务」刻进品牌 DNA 的企业。

具体到这次蔚来 Alder 升级，无论是为「866」现款车主提供核心智能硬件的升级服务，还是在服务中选择低于成本的销售价格，这两个选择的背后都是蔚来「将用户价值优先」的价值观的体现。

而在「将用户价值优先」的价值观之下，这次蔚来 Alder 升级体现出的，是蔚来始终将用户权益和用户体验放在首位的理念。

首先是用户体验。

作为蔚来第一款车型，ES8 上市已将近 5 年，最早交付给用户的 ES8 车龄也超过了 4 年。而蔚来 Alder 升级服务的推出，让车主在多年用车之后，依然能以最低的综合成本，获得追平时代的电动汽车智能化交互体验。

其次是更多价值。

我们常说，「常用常新」，但这种更新需要建立在硬件性能足够的大前提下。通过硬件升级则可以保留更多的整车价值，一方面是使用价值，更好的硬件保障了更优的交互体验，而一台好用的车才会让用户愿意用；另一方面则是残余价值，更新的硬件平台几乎也就等同于更长的软件维保持续性和及时性，而对于高度捆绑 OTA 价值的智能汽车来说，处于正常软件更新周期内的车辆一定比仅剩下安全性更新的车辆具备更高的二手价值。

第三则是蔚来的自我价值。

现代企业的体系化成长绝不存在「开天门」或「灌顶」，老实「打怪升级」或许是唯一的成长方法。对于蔚来来说，蔚来能通过像 Alder 这样的升级服务，在产品架构、用户运营、技术开发上，都积累和开拓出行业领先的产品迭代能力。而在行业内卷的时代，谁拥有更快的迭代能力，谁就拥有了更多的上升空间和试错机会。

欢迎来到 OTA 第二层

今年三月末举行的电动汽车百人会上，整个行业自上而下形成了一个共识——智能汽车的下半场开始了。

这个共识意味着智能汽车的竞争开始进入新阶段。但站在这样一个历史性节点，我们不妨转过身也往前回看。

过去的这些年可以说是智能汽车的野蛮发展期，在这期间，我们看到了技术方向的碰撞，产品定位的抉择，也看到了部分品牌消亡，部分品牌则获得了阶段性胜利。

而当我们复盘成功，反思失败，再把以上这些综合在一起，我们能得出一个阶段性的结论：面对用户日新月异的需求变化，一款车型做得再好，在「可升级」车型面前，一切优势终将变成劣势，智能汽车相对于传统汽车所带来的颠覆和进化，也绝非是简单的智能化功能本身，而是本身具备了硬件拓展和架构升级可成长的应有之义。

通过这些年来，以蔚来为代表的新势力车企深度的用户教育，大家已经对软件 OTA 有了切实的理解。这种理解的证据之一，是传统车企也开始尝试推行软件 OTA。能让顽固封闭的传统汽车圈开始有所改变的，只有现实的市场选择。

曾经有人问我，如果当传统车企都开始接受并推行软件 OTA，新势力和传统车企之间的界线还会那么分明吗？

现在，蔚来可以告诉我们，答案依然是，会。

当传统车企开始意识到软件的重要性，终于走上了软件 OTA 这一层，对不起，更奋进的新势力已经来到了硬件升级的下一层。

而蔚来这次 Alder 的升级的普世意义，也在于让硬件升级进入到大众视野。

往后，如果你是一个热衷于追逐最新体验的用户，那么从现在来看，蔚来一定是你的最好选择。原因无他，只因为蔚来能一直 OTA，即便 OTA 到了硬件极限，它还能升级一套硬件继续 OTA。

从长期来看，竞争的代差已经越来越凸显，以蔚来为代表的智能电动车，在长期价值上的优势将越来越明显。

写到这，我突然想起了几天前，我们开着常老师的 ET7 去完成这辆新车第一次换电的经历。

换电站里，刚交付的 ET7 正在换电；换电站外，5 年前发布的 ES8 正在等待。

彼时，NT1.0 初代机默默见证了我们这台 NT2.0 初代机的首次换电。

今日，我们坐在这台 NT2.0 初代机里看到了 NT1.0 车型的又一次焕新。

而智能电动车的优势，正是在这样一轮轮的交替注视中，愈发壮大。