随着越来越多的厂商开始站队混动，混动市场目前已经进入快速稳定的发展阶段。作为技术理工男的奇瑞，鲲鹏DHT超级混动技术一问世就引发广泛关注，今年3月，搭载这一技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上市，立刻成为15万级的技术天花板。那么，鲲鹏DHT超级混动到底有多牛。
6月15日，主题为技术零距离的鲲鹏DHT超级混动公开课正式开课，中国科学技术大学副研究员袁岚峰博士和奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士，两位技术大咖全面介绍混动技术的发展历程、技术原理以及鲲鹏DHT超级混动技术。
（左：周之光博士；右袁岚峰博士）
据介绍，混合动力是指汽车在保留传统内燃机的基础上，加装第二能量源，为汽车提供辅助动力，这样可以使发动机工作速度以及功率恒定，甚至减少发动机运转时间，从而实现节能减排的效果。混合动力常见的分类方式包括，按是否需要充电可分为插电式和非插电式；按系统结构中的动力传输路线可分为串联式、并联式和混联式。串联式接近纯电动驱动方式，并联式的系统体积小质量轻，混联式优点多是目前主流；按电机的输出功率在整个系统输出功率所占的比重，混合动力系统又可分为微混、中混、强混、插电式混合动力系统。
目前混动动力市场已经从此前的日系一枝独秀到各品牌的全面开花，尤其是中国车企在这方面迎头赶上，比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT、长安的蓝鲸动力DHT、奇瑞的鲲鹏动力DHT、吉利雷神智擎Hi·X……完全不输国外品牌，一些性能参数上实现了超越，普通用户也开始切身感受到了混动的巨大价值。
中国品牌中，奇瑞的全功能混动构型鲲鹏DHT平台全集成油/电/氢混合动力系统，匹配当前所有能源形式。鲲鹏DHT平台首款应用车型瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也因此具备了3擎3挡9模11速全景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等核心优势，达到了行业的领先水平。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合，行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电，带来510N·m最大输入扭矩，发动机在最低介入点20公里/小时时介入加速，较之于市场中的大部分混动车型发动机通常固定为60公里/小时开始介入，加速更为猛烈。
在混动系统的工作模式上，鲲鹏DHT超级混动实现了单/双电机驱动、并联、发动机直驱、增程、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位，覆盖起步、中低速、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、高架、超车、红灯、冰雪/泥泞/沙石等场景，无需用户手动调整，新车可自动识别、智能优化。
因此，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，四驱版零百加速低于5秒，两驱版零百加速仅7秒，搭配超平顺TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺。同时全系标配100公里纯电续航，满足用户的全场景生活用车。
纯电动汽车虽然是目前汽车发展的方向，但是仍有诸多痛点亟待解决。以瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+为代表的PHEV插电混动同样节能环保，没有续航焦虑，用车成本媲美纯电车，加上送牌政策和出色的智能化加持，的确是当下更合适的选择。
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