限量11000台！ID.纯享版是真良心还是假套路？

5月23日，一汽-大众旗下的ID家族了新成员——ID.纯享版。

值得注意的是，相比于2022款ID.4 CROZZ标准续航 PURE版（20.83万元），ID.纯享版在配置不变的情况下，价格下探至18.73万元，首批限量发售11000台，可谓是今年新能源涨价潮中的“孤勇者”。

那么ID.纯享限量版这一波是真良心还是假套路？我们具体情况具体分析。

一、18万级 “大钢炮”

粗看之下，ID.纯享版似乎与市场中其他的同类产品并无太多区别——不都是SUV么？

可谓外行看热闹，内行看门道。

要知道，ID.纯享版可是目前我们在18万的价位上，唯一能买到的采用后驱电机的紧凑型SUV了。

这使得ID.纯享版，与许多采用前驱的同级车型相比，理论上车身动态更丰富，也具备更多的驾驶乐趣。而对于那些酷爱驾驶的“老男孩”而言，“油门”与方向盘可是他们生活中为数不多的乐趣了。

同时，他们作为电气化时代中的消费者，也有理由享受到更为亲民的“推背感”。由于配备了电机、电控、减速器三合一系统，ID.纯享版拥有125kW,310N·m的总成。

虽然这个数据看上去不大，但得益于电机大扭矩的优势，ID.纯享版的0-50公里加速仅3.1秒——堪比燃油性能车的表现，可随时让你成为“红绿灯战神”。

而电动车天生的低重心，配合前麦弗逊后多连杆悬挂，加上同类产品中少见的50：50前后配重，使ID.纯享版的底盘拥有较好的操控性能，尤其在起步、加速、过弯等状态下可拥有较高的极限。

值得一提的是，ID.纯享版的转弯半径仅4.85米，可轻松实现两车道调头。而市场中的同类车型，转弯半径基本在5米以上，例如比亚迪的宋PLUS EV的转弯半径，为5.5米。

得益于MEB平台的优势，ID.纯享具备优秀的运动基因，突出的操控体验，让ID.纯享成为了18万级纯电SUV中的“大钢炮”。至少在驾驶品质方面，ID.纯享版属实是“减价不减量”了。

二、安全表现独领风骚

在一般消费者的认知中，德系车通常都有“安全性强”的标签。这一点放在一汽-大众ID.纯享版这款车上，也同样成立。

由于采用了吸能设计及激光焊接工艺，使ID.纯享版具备了较高的车架强度。且ID.纯享版车身中，热成型钢占比超29%，超过了市场中同类产品。例如比亚迪宋家族，其车身热成型钢占比为19%。

同时作为一辆纯电车型，ID.纯享版配备了宁德时代811电芯——安全试验达179项，远超国标所要求的18项测试，电池安全方面我们大可放心。

而ID.纯享版作为系列中的入门款，采用了全系标配的6安全气囊，其包括主副驾安全气囊、前后排侧气囊及前后排侧气帘，可全方位保障乘员安全。

此外，针对副驾位大概率为女性乘客专座的特色，ID.纯享版在副驾位创新性地采用了140L的大体积气囊，进一步优化副驾安全。

但口说无凭，同门师兄ID.4 CROZZ的碰撞实测，才是最好的安全背书。

2021年，在中汽研发布的业内首次超越欧标的柱碰实验中，ID.4 CROZZ的成绩优秀：车载假人所受到的冲击十分有限，车身结构对电池包也起到了很好的保护作用。

作为同门师弟的ID.纯享版，安全性能的表现自然不在话下。而相比于其他维度的参数，车身的安全性能在日常用车中很难被用户所察觉。而一汽-大众对于车身安全，没有选择及格而是坚持优秀，这值得我们点赞。

三、空间配置同级领先

除了速度与激情，生活依旧离不开柴米油盐。而ID.纯享版作为一辆SUV，同样要回归产品的核心——实用性。

空间方面，相较于同级的燃油车，由于ID.纯享版不用考虑体积巨大的内燃机，可以做到更高的空间利用率。例如在轴距方面，ID.纯享版（轴距2765mm）具备较大优势，与热门同级车型本田CR-V相比（轴距2661mm），差距可不是一星半点。而这种明显的轴距差别，在乘坐体验上是舒坦还是局促也是有明显区别的。

这样一个长轴距的车身，可以让汽车设计师像理发店的Tony老师一样放飞自我——ID.纯享版实现了900mm的后排腿部空间，配合电动车上特有的纯平地板，即使是身高1米8的大汉，也可以拥有一个舒适的乘坐体验。

同时，ID.纯享版拥有容积达512L的后备箱，全家出游时装下6个行李箱不成问题。而且还支持后排放倒功能，孩子的自行车也有了安身之所。

另外，ID.纯享版由于全系标配了全速自适应巡航与主动刹车系统，其在智能化配置方面甚至赶超了某些自主竞品。例如拥有类似配置的比亚迪宋PLUS EV旗舰型，售价比ID.纯享版就高了近1万元。

总而言之，在舒适性表现上，ID纯享可谓是一个移动的家居空间。而在智能化配置上，ID.纯享版性价比较高，与某些同价位的自主竞品相比，甚至还有领先。

四、续航有限胜在真实

但实话实话，其实ID.纯享版425公里的续航参数，在目前同价位的竞品中已经不算优秀了。例如前文提到的宋PLUS EV，其续航就达到了505公里。

好在一汽-大众的ID家族，在续航方面有一个独特的优势——续航真实。

关于这一点，我们还是可以参考使用同款电池的同门师兄，ID.4 CROZZ长续航版。

相关车友论坛中，车主们对于ID.4 CROZZ长续航版的续航真实性都给出了一致好评。在温度适宜的城市通勤中，ID.4 CROZZ长续航版，普遍能取得570、580公里左右的真实续航。相较于官方给出的600公里续航——其续航真实率超95%！

要知道，在小编测试过的纯电车型中，续航真实率超85%的产品就已经很优秀了。

而在某车圈大V的深度测评中，其对ID.4 CROZZ在城市通勤方面的续航真实性，也给出了好评的意见。

同门车型续航表现如此优秀，ID.纯享版的续航真实性也自然是毋庸置疑。

说明一汽-大众作为传统合资车企，其在软硬件技术及用户数据积累方面，确实有自己独到的经验——ID.纯享版上搭载了一套BMS能量管理系统，可从行驶电耗、能量回收、用户习惯等多个维度收集数据并进行计算，这也是其续航更真实的深层原因。

结语：细看ID纯享这款车，在产品力上并没有缩水，也足够支撑其与自主品牌的“贴身肉搏”。而在市场方面，ID纯享的推出使其产品定价更加灵活，也呼应了潜在消费者对于价格下探的需求。

另外，一汽-大众在国内深耕多年，其品牌口碑相比于自主品牌的确存在一定优势，ID纯享未来的市场表现值得期待。