6月15日，在奇瑞技术零距离鲲鹏DHT超级混动媒体公开课上，奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士分享了奇瑞混动技术的发展历程、技术原理以及鲲鹏DHT超级混动技术如何突破混动技术天花板的心路历程。
目前国内火爆的新能源汽车市场，存在比较有趣的分化现象，插电混动产品与纯电动产品在市场上上并行，但却是不同的两个发展方向，纯电动车所存在的续航焦虑与充电时长问题，短时间内在技术层面不会有太大突破，因此插电混动产品是中国车企实现碳中和目标的又一新突破口，奇瑞作为国产品牌的领军者之一，鲲鹏DHT代表了奇瑞最高制造水准，瑞虎8 PLUS鲲鹏e 也是奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术的完美落地。
作为国家级新能源技术研发项目，奇瑞鲲鹏DHT超混技术”都有哪些技术亮点呢？首先，标配双电机 专用1.5T超效四缸发动机组成的三擎两驱系统，账面数据可以达到240kW，最大功率和510Nm的综合扭矩输出。最高传动效率>97.6%，NEDC工况电驱动平均效率>90%，扁线电机峰值效率>97%。不同于其他技术采用的发动机和单电机的模式，鲲鹏DHT超级混动技术驱动工作交由发动机和双电机负责，配合不同的模式，通过单电机或双电机驱动的选择，达到最高性价比的运行模式。
传动方面，鲲鹏DHT超级混动系统采用了3挡变速箱，相比于单档变速箱设计，3挡的设计更好的满足低速、中速、高速的动力需求，应对更全面的驾驶工况。低速时进入直驱，既省电又能达到高性能需求，而在更宽的直驱范围内，还避免了能量的二次转化损失，最终实现百公里综合油耗 1.0L，亏电油耗 5.0L的优异成绩。此外，鲲鹏DHT还拥有单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种驱动模式和可实现11个组合档位，组成“3擎3挡9模11速”的技术核心亮点。
无论是双电机＋专用四缸发动机与3挡DHT变速箱的动力组合，还是搭载更高效率的电控系统，鲲鹏DHT超混技术已经成为中国品牌技术的标签，俗话说“站得够高，格局够大，才能高屋建瓴”，作为技术宅的奇瑞，入局插混市场不是简单的提升产品利润或者扩大产品销量，而是要在插电混动市场树立起高品质、高性能的产品标杆，让中国技术引领新能源市场，最终由破局者成为掌局者。
自2004年开始首次尝试IPO后多次受阻，到2025年成功通过港交所聆讯，奇瑞的港股上市之路走过了21年时间。在技术的厚积薄发和销量的双线爆发之下，奇瑞目前已经拥有全球用户超过1740万辆。
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