8月，多家合资车企支棱起来了

近两年来，合资车企在中国车市的表现普遍比较低迷。这背后，是自主车企新能源车的火热表现，而合资车企的市场声量持续减弱，这一趋势也直接影响了其销量。然而，随着头部合资车企陆续发布2025年8月销量数据，我们意外的发现与前两年销量低迷的局面形成反差的是，合资车企销量普遍出现增长，呈现出显著的回暖态势。

一汽-大众依然是稳居合资车企销量领头羊的位置。数据显示：8月一汽-大众实现整车销售135772辆（含进口车），同比增长4.2%。其中，大众品牌作为销量主力，以79003辆实现1.9%的同比微增，支撑了整体基本盘；一汽奥迪贡献了4.58万辆（含进口车），仍在国产豪华燃油车市场中保持份额第一；捷达品牌销量11001辆，走量车型主要集中在捷达VS5、VA3上。

新能源方面，乘联会数据显示：一汽-大众新能源乘用车批发销量仅2365辆，占总销量的1.74%。不难看出，尽管一汽-大众在燃油车市场竞争力依然强大，但在新能源转型上却面临压力与挑战。

好在，一汽-大众也在积极调整产品线。目前，2026款ID.4 CROZZ、奥迪Q6L e-tron、一汽奥迪A5L等车型陆续上市，其试图通过新产品刺激电动化需求。近期，中国一汽、大众汽车集团（中国）、成都经开区管委会又联合筹备成立捷达品牌新公司，转型新能源，首款车型将于2026年上市。届时，一汽-大众产品线的电动化程度也将进一步提高。

紧随其后的是上汽大众，8月终端销售9万辆，同比增长6%。今年1-8月，上汽大众累计终端销售近70万辆。这份成绩不算“爆冲”，但胜在稳健。

具体来看，上汽大众的燃油基本盘很牢靠。朗逸家族8月卖超2.4万辆，稳居A级燃油轿车榜首；帕萨特家族卖出了近1.9万辆，捍卫了其中高级轿车标杆地位；途观、途岳家族合计卖了超3万辆，途观L、途观L Pro、2026款途岳新锐是销量主力。

新能源方面，上汽大众卖的最好依然是ID.3，但相比巅峰时期销量承压。据乘联会数据显示：上汽大众新能源乘用车批发销量只有3441辆。

近期，上汽大众相继推出了全新凌渡L、奥迪E5 Sportback、全新上汽奥迪A5L Sportback等新车，巩固燃油车优势的同时加快电动化转型。

一汽丰田的销售势头，展现出其作为合资品牌持续且稳定的生命力。8月，一汽丰田共销售新车70125辆，环比暴涨103%。截至8月底，一汽丰田累计销量已达到515980辆，同比增长11%。

这背后，一汽丰田在燃油车领域长期积累的稳固基盘，为其提供了坚实的销量支撑。三方平台数据显示，Rav4荣放、卡罗拉锐放、亚洲龙、卡罗拉等车型的单月销量均在万辆以上，是绝对的销量支柱。

电动化车型中，一汽丰田bZ5销量正在逐步增长，但和市面上的同级热门车型相比仍有差距。智能化方面，此前有多方信源透露，一汽丰田内部已启动下一代智能座舱的研发，而这套智能座舱计划在2026年发布，并搭载到最新的电动车上。

从种种迹象来看，也许一汽丰田不是赛道中跑得最快的那个，但一定是跑得最稳的那一个。

一汽丰田销量稳健的同时，广汽丰田的销量亦展现出强劲的追赶势头。8月，广汽丰田销量达66060辆，同比增长4.8%。

具体来看，凯美瑞终端销量15526辆，混动版本占比高达79.8%；赛那以7787辆的成绩稳居MPV市场前三，混动版本占比超90%；汉兰达虽未单独公布8月数据，但上半年与凯美瑞、赛那共同贡献17.9万辆，占品牌总销量近半。

传统车型贡献稳定的同时，纯电车型铂智3X成为广汽丰田新的增长引擎。8月，铂智3X的交付量达到了7324辆，占全品牌11%的份额，实现环比四连涨并创历史新高。广汽丰田销售副总彭宝林在9月初透露，铂智3X车型目前还有8800多辆剩余订单待交付。

总体而言，广汽丰田凭借“燃油车保基本盘、新能源车拓增量”的双线策略，在合资车企普遍处于逆势的情况下取得了积极成效。近期，广汽丰田在车型布局上动作频频：2026款赛那已正式上市，全新威兰达的申报图同步曝光，铂智7更是迎来全新亮相。这些新车型的陆续推出，将进一步丰富广汽丰田的新能源车型阵容，也将强化市场竞争力。

同广汽丰田一样，东风日产近期也是捷报频传。数据显示：8月，东风日产共销售5.4万辆，同比增长55%，成为合资车企中增速最迅猛的一个。

燃油车型中，轩逸、逍客、天籁、奇骏仍然是销量主力，占比超8成。除此之外，电动化车型日产N7也不断发力，成为东风日产的又一个销量增长点。据了解，日产N7该月交付10148辆，环比增长57%，成为首个单月交付量破万的合资纯电车型。自4月份上市至今，日产N7的月销量不断增长，市场表现出色。

近期，东风日产首款插混轿车N6正式在工信部亮相，计划于今年四季度正式发布。有业内人士称：“N6是N7的插混版”。这也侧面表明了外界对于N6的期待。此外，还有消息称，日产N6的起售价或将控制在10万元以内。若真如此，该车或将成为东风日产的又一款爆款车型。

广汽本田8月终端销量28444辆，环比增长20%，同比下滑13%。目前，广汽本田正面临着燃油车独木难支，新能源亟待破局的局面。

数据显示：旗舰车型雅阁终端销量12204辆，占当月终端总销量的42.9%，连续多月蝉联品牌销量冠军，但其燃油版占比超95%，新能源版本（雅阁PHEV）销量不足500辆。皓影终端销量10926辆，同比微增3.2%，成为第二款月销破万的车型，但同样依赖燃油动力。凌派、缤智等车型销量均未破万，飞度、冠道等销量不足3000辆，市场存在感持续弱化。不仅如此，极湃1、极湃2、P7等新能源车型月销量普遍不足千辆，其中即便P7在8月推出“置换补贴1.3万元+3年免费充电”等政策，终端市场的反馈也略显冷淡。

近期，广汽本田迎来了新的广汽本田汽车有限公司董事、执行副总经理——高洪祥，这让市场对广汽本田有了新的期待。下一步，广汽本田将如何突破，且行且看。

东风本田8月终端销量24895辆，同比增长5%。尽管销量有所增长，但其在车市上也面临着不小的挑战。

近年来，国内新能源市场发展可谓是突飞猛进，在这样的大环境下，东风本田以燃油车为主的产品矩阵受到了冲击。为了冲击销量，近期东风本田宣布思域限时售价8.99万元起，另可叠加国家或地方以旧换新至高1.5万元。这个价格，相比现款思域至高优惠了4万元。新能源方面，本田e:NS1、猎光e:NS2、东风本田S7等车型市场表现不温不火，难以撑起东风本田的新能源梦。

接下来，东风本田烨GT、CR-V插混版中期改款车型、思域混动版将陆续投放市场，这些车型能否帮助其重振销量，拭目以待。

总结

合资车企8月销量的回暖，既得益于燃油车基本盘的支撑，也离不开部分品牌在新能源领域的突破。但长远来看，新能源转型的进度与成效，仍将是决定合资车企未来在中国车市地位的关键。

这其中，广汽丰田的铂智3X和东风日产的日产N7用市场表现说明，并非是合资新能源车不能打动中国消费者，而是要在产品定义、价格策略等方面合资新能源车要有清晰的认知。与之形成对比的是东风本田与广汽本田，这两家合资车企表现相对疲软，燃油车难以维持往日热度，纯电动车也未能形成竞争力，在市场转型中尚未找到有效的突破路径。“南北大众”的燃油车市场表现基本稳固，但在新能源方面还需要再加把劲。