秦力洪：L90是革新之作，ES8是定鼎之作

原创 | 车评君

蔚来除了是招黑体质，绝对也是流量体质，要相信这一点，你看看小小专访室里挤了多少媒体就知道了。由于乐道L90和ES8这两款大热车型的接连上市，蔚来的热度持续高涨，不过这一切似乎都在蔚来总裁秦力洪的预料之中，他说L90是革新之作，ES8是定鼎之作，这与乐道L90预售前他和李斌的说法几乎没有两样。

问：乐道L90和蔚来ES8拿下了多少MPV的潜在用户？

秦力洪：在我们整体用户里面，可能有7成左右来自于跨能源形式，以及过去没有机会对蔚来进行完整了解的用户，我们现在非常有信心，这两款产品，第一个热销、热卖是大概率的。L90已经初步实现了。第二个我们确实觉得有信心说乐道L90和全新ES8双剑合璧，是改变大三排SUV的格局的这么两个作品，我们给他们下的这个定语，L90叫革新之作，破了一个局面。蔚来ES8是定鼎之作，随着ES8的交付呢，我们觉得这个行业新的格局可能就会被重新确定下来，这个信心我们目前还是非常高的。

问：五代换电站有没有进展？firefly萤火虫是否兼容宁德时代的巧克力换电站？

秦力洪：换电站永远是我非常喜欢跟大家讨论的一个话题，我们五代站的研发比较顺利的，工程站已经装出来了，在做验证。我想如果一切顺利，预计在明年年初，五代站可以进入大规模的布局状态，可能会有个别的样站早于明年年初会做一些小范围的试点，包括五代站可以兼容我们的萤火虫，为了三个品牌能够在同一换电站进行换电，五代站也可以进一步兼容，将来有其他公司加入我们蔚来的换电联盟，采用我们的换电体系，他都可以兼容，所以五代站是一个高兼容度，高智能化、高效的换电站，也是我们短期可以看到换电站在设备上的一个终局，很快吧，从现在来算，5个月左右吧。

提到巧克力换电站，巧克力换电的换电站，我们之前和宁德时代有一个战略协议，我们双方在努力，在合适的时候，萤火虫采用巧克力方案的电池包，进一步能够进入到宁德时代的换电体系里面，这个前景是在的，但是具体的情况进展今天还不方便透露。

问：从乐道L90开始就常提到纯电大三排拐点，怎么判断拐点的到来，是有什么依据吗？拐点之后，市场趋势会是怎么样的？

秦力洪：我们判断来自于两个方面，一个方面是在新能源刚刚兴起的初期，大部分用户不了解，是担心的，大家担心里程受限体验的损失，不管是真实体验受限还是心理上担心里程受限，这是用户体验损失。另外一条线因为技术进步带来的纯电产品体验的增值。这两个相加，在过去很长时间，因为纯电技术没有到达关键临界点，比如说高压平台，比如说我们走换电路线的密度都没有到达一个关键的临界点，所以纯电技术给大家带来的体验增值小于大家担心续航里程的体验损失，所以纯电和增程比，前几年纯电是处于弱势的。

今年，我们认为一个跟里程担心相关的体验，他开始快速地下降。国内有超过500万根公共的充电桩，大概是几年前的10倍以上，各个厂家还在努力的布局，我们蔚来也是其中一个。

另外我们所倡导的换电站，一旦达到三千四五百座以后，他已经开始出现了量变到质变，比如说我们的江浙沪包邮区，开蔚来和乐道的车真的可以出行说走就走，你不用管没有多少电，出去以后100公里以内必有蔚来的换电站。再一个，中国已经有超过十几个城市了，在我们90%的用户日常居住和工作的直住地的周边的直径三公里的范围内必有至少一座蔚来换电站，所以体验担忧简直迅速地下降。

随着乐道L90和ES8的展现新一代高压纯电技术优越性，高效、能耗低，集成度高，省空间。可以说，如果没有创新的高压纯电平台和别的各种轻量化、集成化的技术，230升、 240升的前备舱是不可能的。这个“拐点”我们认为就出现在今年。

接下来大家可以看一下数据，今年上半年和去年同期比，纯电品类比例大幅增加，增程品类微弱增加，今年7月纯电零售市场依然保持强劲的增长势头，增程今年7月和去年同期比出现负增长。我想会有越来越多的证据和数据表明，纯电的黄金时代正在到来。

问：很多品牌为了扩大销量规模，销售低价车型，最后损害了品牌形象。蔚来都一直坚持品牌战略，当时做乐道，整个行业质疑是非常大的，但现在三个品牌都开花结果，您怎么评价？

秦力洪：毫无疑问，操作多品牌难度系数和做一个品牌相比不是一个简单的三倍的关系，这是立方的关系，这个事儿还是非常复杂的。

从公司成立之初，其实多品牌这个事儿我们就在思考，并且做了这个决定，只不过路径我们这几年的过程中实现了一次比较大的迭代。

因为种种原因，我们蔚来公司自己的成熟度不够，做的不是很顺利，所以后来我们也是觉得应该自己来做多品牌。几年走下来，在战术上可以去打磨和提升的地方还有很多，比如如果我们乐道首推的是今天的L90，可能这个品牌的气势会起得更早一点。有很多东西可以去反思，但是我想在战略上，我们一直坚信我们的思考是有道理的。

现在和几个月以前相比，有更多的朋友开始隐约感觉到多品牌战略的好处了。多品牌不是唯一正确的道路，单品牌有单品牌的做法，多品牌有多品牌的做法，既然我们选择多品牌道路，我们要在战术上把它实施好，有很多地方我们做的不一定特别到位，我们也在学习。

我们成都车展三个品牌之间的合与分，处理越来越成熟了。今年上海车展开始到深圳车展，重庆车展，成都车展，比较大的车展，我们经历了4个，每一个在车展的呈现上，我们的多品牌都在迭代，如果细心的老师们可以观察到，这是在战术层面我们要不断的去学习，要把它做得更加到位。

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