全面赶超合资的混动新锐 动态体验东风风神皓极

此前，在北京体验了东风风神皓极，由于场地所限，主要以静态和中低速驾驶为主，但皓极的外形和配置以及综合实力给我留下了极其深刻的印象。6月中旬，皓极在“老家”湖北迎来了第二次体验，这一次体验以专业动态驾驶为主。

到了专业的场地，大家纷纷摩拳擦掌，毕竟这里有很多只有在国家级车辆试验场才有的体验场景。体验的第一个项目便是彰显测试场地专业性的高速环道。这一场景主要测试车辆的动力和NVH性能。

由于是试装车，在限速230km/h的环道上以160km/h的平均时速绕行了3圈，期间最高车速达到190km/h。皓极的NVH表现可以说是十分优秀的，高速行车带来的风噪和胎噪都化解的不错，能感受到高速运转传的发动机传来的声音，但前后排或者左右驾驶席用聊天时的音量即可正常沟通。

皓极搭载了马赫双擎MHD混动系统，低速模式下可采用电机驱动，因此起步反应时间仅需0.15s，这样的反应汽油车型想都别想。

中高速行驶的时候，车辆采用串联模式驱动，由发动机带动P1发电机为P3驱动电机供电来驱动车辆；一旦车辆需要加速或者超车，这套系统将进入并联驱动模式，由发动机与电动机同时驱动车辆前行，系统综合功率可达180kW，综合扭矩为540N·m。无论是电动机驱动带来的平顺性还是二者结合带来的加速表现，都在同级别车型中极具竞争力。当时速达到或者超过100km/h时，车辆将回归传统内燃机的直接驱动。也就是说这套马赫混动系统可以始终让车辆采用最具性价比的驱动方式行驶，全速域保持最佳经济性和驱动效率。

由于是混动车型，皓极搭载了一台e-cvt变速器，从根本上剔除了双离合变速器或者AT变速器带来的换挡时的顿挫感，提速表现更加顺滑。同时，马赫混动系统还能提供所有混动系统共同的优点，那就是它针对机动车能耗大的所有工况都采用了纯电或者电机介入驱动补偿，从而大幅度降低了车辆能耗，官方100km综合油耗可以达到4.8L，在汽油价格越来越高的时刻，愈加显示出混动系统的优势。

接下来的40%坡度（约21.8°）测试和坡上启停对一台城市SUV来说都不是什么难事，遗憾的是皓极目前仅有两驱车型，因此无缘体验它在非铺装路面的通过能力。

高速环道之后的项目是直线加速行驶、100-0km/h刹停和低附着力湿滑路面体验。直线路段加入了由瓷砖铺就并用水覆盖的低附着力路面，这个环节，皓极搭载的倍耐力19寸轮胎展现了不错的抓地力和稳定性。

此前受限于北京场地条件，并未机会感受皓极的100-0km/h刹车的表现。这次来到号称全宇宙综合实力靠前的襄阳试车场，怎能错过？驶出直线车道之后，车辆来到了100-0km/h测试区，先将车辆提速到100km/h以上之后，再将刹车以最快速度踩到底，皓极刹车表现确实出人意料，虽然因为刹车不够果断，车辆在接近35m的位置才停止，但这个刹车成绩依然可以胜过大部分同级别SUV。多说一句，皓极官方测试的100-0km/h成绩为34.12m，这个成绩可以与很多超跑媲美了。

接下来的流程是用1000个桩桶组成的金卡纳赛道驾控体验。这样的体验以往在主打驾控的轿车中比较常见，但SUV真的不多，可见东风风神对皓极的操控表现还是相当自信的。实际体验下来，我这个马自达车主对皓极的操控表现也是非常信服的。

无论大弯、小弯甚至需要“打死”方向盘的掉头弯和快速绕桩，皓极的指向精准、几乎无需任何多余的调整，在同级别车型甚至同级合资SUV中是可以名列前茅的。当然，因为乘坐舒适度取向更加家用，所以皓极的悬架支撑偏软一点，但轻盈不紧绷，也没有在颠簸路面时有很多SUV“乘船”一般的感觉。简单来说，指向精准，乘坐舒适。

配置方面，皓极搭载了8挡动力输出可调和两档转向回馈可调，未来还将推出可调悬架；全系标配了副驾腿托和主副驾电调座椅，后排坐垫长度与前排相同，可提供更好的乘坐舒适性；

内饰配色包含全黑和瀚海辰星两种配色，其中白蓝搭配的瀚海辰星配色高级感十足；另外还提供包括车身控制和智能辅助系统在内的FOTA在线升级和AR投影尾门开启，摆脱了目前流行的一脚踢的尴尬。同时还有准L3级别的驾驶辅助功能和多模式遥控泊车，在同级车型中极具竞争力。

无论配置还是实际体验，皓极都堪称同级佼佼者。不过皓极也有自己的小缺憾，比如车型配置较少，仅有两种动力；风神品牌在一众国产好手中声量不够大，H6、CS75 PLUS等车型抢占市场之后，皓极还有多大的空间呢？从盲订首日订单破万的数量来看，拥有硬实力的产品自然会有更优秀的表现。至于唯一需要担心的耐久性问题，还需要交给时间去验证。