有没有一种可能 奇瑞也不想当理工男？

第一次听到欧萌达这个名字时，我能立马知道这是一辆国产车，但我完全想不到这是一辆车奇瑞车。奇瑞此前的车辆命名都有些过于充满了阳刚之气，尤其是东方之子和瑞虎二位，还有鲲鹏这种技术名词。不过我后来又一想，QQ和冰淇淋，这不也是奇瑞家的车吗？这下我便释然了。

多生孩子好打架，尤其是10万元级的大市场，厂家们都会在这一个小小区间里面塞满太多太多车型。从合资品牌的孪生姐妹车，到错半级尺寸高低车型，再到现在同级别同价位不同风格车型，这些都是厂家常用的“超生”办法，欧萌达便是其中的第三类。

欧萌达名字很萌，造型也别致，甚至还设计了一位“大姐姐”虚拟代言人。这一通操作，着实让人看不出，这是一向以“工科男”自称的奇瑞干出来的事。按照奇瑞的说法，它们内部组建了一个新的年轻化团队，领导也很放权，愿意让他们尝试。看来奇瑞虽然嘴上很工科，身体却很诚实。这些领导们能够支持年轻团队“豪赌”，这行为本身就很值得肯定。

欧萌达的整体造型设计与此前的奇瑞车都截然不同。它更加大胆，也更夸张，但同时也很克制。在这一个普遍喜好“加大加长还降价降质”的时代，欧萌达的车身尺寸显得极为克制，车长仅有4.4米，轴距2.63米。这样的尺寸对于脱离了“家里第一辆车”时代的新生代年轻人而言是足够的，同时应对“日益拥堵的城市环境”而言也是合适的。更何况现在市面上并不缺“又大又便宜”的性价比车型。反倒是国产精品小车，市场似乎一直是空白。不过稍微需要注意的是，虽然欧萌达的车内乘坐空间足够，但是后门上沿部分的高度稍微偏低，上下车的时候需要注意下别碰到头。

欧萌达的内饰设计遵循了时下的双连屏幕设计，基本的音乐、导航和语音操作功能也都有配备。内饰算得上最能体现欧萌达“精品小车”的定位，它完全脱离了入门级车型的廉价质感。甚至可以说，欧萌达的用料和设计做工在同级别非常具有优势。看来定位年轻化而单纯非性价比市场的车型确实有明显的差别。

根据奇瑞规划，欧萌达车型具备三套动力系统，分别是较为入门的1.5T+CVT组合，最大功率156匹；强劲动力的1.6T+7DCT组合，最大功率197匹，以及后期会推出的混动和纯电动力系统。

奇瑞设计欧萌达之初，就将其定位全球车型，未来将在30多个国家陆续上市。为了应对全球化市场，欧萌达的这次对车辆的驾驶性标定下了很多心思。与国产化常见的一味追求舒适性的底盘不同，欧萌达的驾驶性标定更加注重均衡性。车辆整体的转向轻快，同时也能保证不错的车身跟随性。

试驾车采用1.6T高功率的发动机，最大能提供197匹马力，小排量大马力的发动机通常会有更高的涡轮迟滞。这台发动机放在欧萌达这种小车上，相比之前奇瑞家其它大车而言，动力迟滞的现象会有减轻，但依然能够感觉得到。同时7DCT变速箱也采用了相对保守的换挡策略，追求平顺而没有刻意追求换挡速度。所以，开着辆奇瑞欧萌达，要不然就保持普通模式，平稳驾驶。要不然把车放在运动模式下，提高发动机转速换取相对灵敏的动力响应。

汽车产品“年轻化”，这句话在近年以及听过了很多遍，但是什么是适合年轻人的车，却没有一定的定论。如果只是单纯的价格便宜，我想这一定不是最合适的答案。奇瑞的欧萌达给汽车年轻化提供了一个新的选择方向，车辆尺寸不大、做工品质高、驾驶性不妥协，很有欧洲盛行的“精品小车”意味。