超跑品牌扎堆SUV市场，是跑车不香，还是花式捞金？

超豪华汽车品牌站在金字塔顶端，注定只有少数人才能触碰。因此长期以来，这类品牌的销量和产能都很低，尤其是超跑品牌，经济上入不敷出是常态。为了改善品牌的经营生态，诸多超跑品牌都押宝SUV市场。目前，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等车企都推出SUV车型，近日迈凯伦首款SUV的信息也在网上热传。

SUV车型热度高，车企进军SUV领域不足为奇，但是SUV车型存在重心高、车身重等问题，影响了操控性能的发挥，这也会影响超跑品牌的调性。正因此，曾经法拉利和迈凯伦都坚决表示不会推出SUV车型。然而，如今超跑品牌扎堆SUV领域，难道为了捞金，不再坚守底线了？同时超跑SUV是否会失去品牌的灵魂呢？

为捞金，不顾底线？

由于SUV车型有着笨拙的驾控性，因此多年来超跑品牌对SUV车型的态度是嗤之以鼻，甚至兰博基尼、法拉利、迈凯伦都坚决表示不会造SUV。如今汽车市场环境大变，超跑品牌接连食言。早在2017年，兰博基尼就发布了品牌首款SUV-Urus，随后阿斯顿·马丁也推出首款SUV DBX。而法拉利也计划在今年内发布首款SUV--Purosangue。

牛马两家品牌都带来了SUV车型，迈凯伦又何必再坚守自己的超跑底线呢，于是有了今天的迈凯伦SUV最新假想图。这款车既要迎接牛马两家品牌的竞争，又需要带领品牌走出财务困境。

超跑品牌瞄准SUV领域，正是看中SUV车型带来的高收益。这方面的鼻祖是保时捷，早在2002年推出第一代Cayenne卡宴，并靠着这款车从破产边缘走向巅峰，目前卡宴已经畅销了22年，是保时捷品牌的利润奶牛，与此同时，保时捷第二款SUV Macan也有很高的市场热度。

保时捷靠着Cayenne和Macan两款车型赚得盆满钵满，其它超豪华品牌自然按捺不住，于是能看到宾利和劳斯莱斯两个超豪华品牌都带来了SUV车型，并成为品牌的销量支柱。而兰博基尼发布Urus后，品牌销量直接翻番，同时阿斯顿·马丁DBX上市后不到一年也成为品牌旗下的销量王。

更加有看点的是法拉利，即使首款SUV Purosangue还没有正式进入市场，但也有不少富人订购，导致这款车成为非限量版法拉利车型中最难买到的车。有消息称，目前海外市场的客户被法拉利品牌邀请后才有资格为Purosangue缴纳定金。

可见超豪华品牌SUV车型的热度有多高。相比跑车，超豪华品牌的SUV车型在彰显身份的同时，又有更好的实用性，因此受到不少富豪追捧。

SUV还有运动与性能？

看到这里，想必很多人有疑问，难道车企为了赚钱，自身的底线都不顾了吗？实则不然，车企需要盈利，跑车不走量，那么必然需要高热度的车型来改善经营状况，从而获得更多生存机会。对此，迈凯伦就是一个典例，多年来一直坚持打造超跑车型，结果销量不佳，陷入财务困境，急需一款走量车型来改变局面。

不仅如此，跑车品牌有过硬的技术赋能，打造的SUV很好地传承品牌基因，比如保时捷Turbo GT在纽北拿下了7:38.925的圈速，比法拉利458、本田NSX、奥迪R8等超跑更快。而兰博基尼Urus搭载一台4.0T发动机，最大输出马力650匹，最大输出扭矩850牛米，比卡宴顶配还要强悍。这些SUV不仅没有降低品牌的市场影响力，反而因为兼具性能和实用性，让消费者进一步感受到品牌强悍的研发动力，增强了忠诚度。

其实有能力打造超跑的品牌，自身技术不会差，早些年坚决不制造SUV的关键原因更多是受限于当年的材料性能。要知道，以前的SUV车型比较注重越野性能，并且普遍采用带有独立梯形大梁结构的非承载式车身，因此SUV车型普遍又高又重，而公路操控性欠佳。现在随着汽车工业技术的进步，SUV车型基本都用上又低又轻的承载式车身，同时汽车结构学和材料力学都达到很高的水平，简单点说就是超豪华SUV车型的结构和用料不比超跑差。

现在很多超豪华SUV都上通过铝合金和复合材料组合的车身，从而兼顾车身刚性和轻量化，比如阿斯顿·马丁DBX的车身抗扭刚度不低于27,000Nm / deg，同时还有5米长的车身，V8发动机和各种豪华配置于一身，然而这款中大型SUV的整车重量只有2.2吨，与一些中型SUV旗鼓相当。

其实对于超豪华SUV来说，更重要的是传承品牌基因，纵使它们的驾控性能不如自家跑车，但是综合性能在同级车型中依然达到顶尖水平，这也是超豪华SUV受市场欢迎的重要原因。

但需要一说的是，纵使市场上的超豪华SUV，尤其是超跑品牌SUV对运动性能还有很高的追求，但它们也逐渐向电气化妥协，比如阿斯顿·马丁DBX搭载了48V轻混系统，兰博基尼Urus推PHEV插电式油电混合动力系统车型、路特斯推带来纯电动SUV Eletre等。而迈凯伦首款SUV也是纯电动车型。这些车型在保留品牌豪华运动基因的基础上，有着更强的加速能力，比如路特斯Eletre实现零百加速时间仅需2.95s。

在买车君看来，未来还会有超豪华品牌带来新能源SUV，甚至有可能会产品下探或推出猎装车型，毕竟保时捷Macan和Panamera两款车型已经获得很大的成功，相信在不久的将来就会出现模仿者。

任何一家企业都需要盈利，唯有资金充足才能更好地生存，为消费者持续打造优质产品，因此超豪华品牌转型造SUV实属正常，而通过保时捷Cayenne和Macan两款车型的市场口碑来看，即使跑车品牌转型制造SUV，不仅没有影响品牌影响力，还进一步凸显造车功力。换言之，超豪华品牌制造SUV既有助获得可观收益，又能提升品牌口碑和市场竞争力。

对于超豪华品牌而言，SUV市场俨然是一片新蓝海，未来估计还有更多品牌入驻SUV细分市场，同时在新四化影响下，超豪华SUV的动力系统也会更加多元化。当然，随着越来越多品牌入局，超豪华SUV车型之间的竞争必将越来越激烈。