喷字、反光条又将“卷土重来”？卡友：皮卡利好政策不应反复

提起反光条、喷字，很多卡友会觉得这是一个比较久远的话题。2018年1月1日起，新国标文件实施，皮卡车无需再在车身上喷字、粘贴反光条；2019年9月，由公安部发布的新版《机动车查验规程》（GA801-2019）生效，再次明确了反光条、喷字不包括多用途货车。这是在2016年皮卡解禁试点多年后，政策层面又一次明确释放出放宽的信号，在当时引起了业内外的一致支持和好评。

　　2019年年初，中国皮卡网曾对各地执行情况做过调研，结果显示，尽管全国各地进度不一，但大部分城市已经按政策规定取消，只是不排除一些地区根据当地情况及需求设置了更多条件。然而，2021年以后，皮卡在年检时需要重新贴反光条、喷字的现象陆续在多地出现，利好政策的反复让皮卡用户备受打击。

　　从中国皮卡网掌握的信息来看，近一年来，多地用户遭遇“不贴反光条不喷字年检无法通过”的情况，涉及到山东烟台、山东淄博、广东肇庆、湖北黄石、广西南宁等多个省市，部分地区还将喷字、反光条列为了新车上牌必须满足的硬性规定之一。还有一些城市设置了额外条件，比如货箱后挡板需喷放大号，只取消反光条但不取消喷字，或者只允许2018年以后购买的皮卡可以不用喷字、贴反光条等。

　　此外，北京、新疆出现了皮卡年检时不做要求，但上路后却被交警以“未按照规定粘贴车身反光标识”为由进行处罚的情况，较大打击了用户的用车热情。在这里中国皮卡网也提醒卡友一句，出现这种情况可向交管部门申请撤销处罚，目前已有多位卡友申诉成功。

　　众所周知，皮卡是典型的政策型市场，取消皮卡喷字、贴反光条一直被认为是皮卡政策解禁的重要标志之一，曾极大鼓舞了企业的生产积极性和用户的购车热情。新版《机动车查验规程》将多用途货车（皮卡车）与普通货车做出区别处理，是皮卡有别于其他商用车的有力证明。如今正是国产皮卡向上突破的重要时刻，此时政策的反复乃至倒退，容易让用户产生不信任感，降低利好政策的促进作用，更难以激发用户产生购买行为。

　　事实上，除了喷字、反光条的规定之外，皮卡解禁政策同样存在反复或变动的情况。曾被誉为“皮卡天堂”的海南在去年3月海口发布的最新货车限行规定中，将皮卡纳入限行范围之内，并在城区多个路段抓拍皮卡进城，给现有皮卡用户造成了极大困扰，也让解禁效果大打折扣。最近几年，随着越来越多的城市加入皮卡解禁阵营，因缺乏统一标准、自由裁量等原因，致使解禁政策执行不统一、全国解禁进展不一致的情况越来越突出。

　　今年4月以来，国务院两次发文提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，并迅速得到了多个省市的积极响应。在新一轮皮卡解禁热潮来临的同时，解禁政策何时执行、利好规定能否完全落地便成了用户最关心的问题，也是决定解禁效果的关键因素之一，皮卡市场的进一步突破，需要强有力的执行细则支持，更需避免政策频繁变动的情况出现。

　　值得一提的是，今年5月，国内第一部针对皮卡制定的技术标准——《多功能货车通用技术条件》正式生效，西安、乌鲁木齐先后发文，以该标准为依据对皮卡进行路权调整，这为皮卡进城的精细化管理提出了行之有效的执行思路。在此，中国皮卡网再一次呼吁地方政府尽快制订配套细则，将“进一步放宽皮卡车进城限制”落到实处，同时，遵循新版《机动车查验规程》要求，取消皮卡喷字、粘贴反光条这一规定，让国内皮卡行业真正享受到政策春风。