手握15-16万元购车预算的朋友通常会陷入这样的纠结，想一步到位买B级车，似乎还差一口气，省点钱买A级车又觉得不甘心。于是一些聪明的厂商就打出了A+级产品的概念，其中广汽丰田凌尚就是如此。当然从级别上看，凌尚是A级车无疑了，但是从动力、配置等方面看，它却又有着一些属于B级车的一些东西。那么问题来了，丰田凌尚真的是像厂家所说的那样，产品力无限接近B级车吗？几天前，我们在海南三亚的丰田凌尚试驾活动中，找到了答案。

在此次试驾活动中，厂商不止一次提到凌尚有着无限接近凯美瑞的产品力，例如同样诞生自TNGA平台、拥有凯美瑞2.0L同款发动机以及一些高级配置等等，不过在看到凌尚第一眼时，仍会有“似曾相似”的感觉。

当然，这里其实是对丰田A级车产品的进一步肯定，毕竟无论从设计、美感等方面看，凌尚都是一款成熟的丰田产品，所以消费者一般会给这款车打一个不错的印象分。

丰田凌尚的内饰设计和雷凌如出一辙，看不出明显差别，好处是上手没有任何难度，并且车内精致的缝线、软质包裹都提升了车内档次感。另外，凌尚在配置上是有较高水平的，例如全系标配有7个安全气囊、丰田TSS2智行安全套装（包括LTA车道循迹辅助、全速自适应巡航、带行人识别的预碰撞安全系统等），高配车型还配了12.3英寸全液晶仪表、9英寸触控中控屏等，好用程度暂且不谈，其中的一些功能确实是达到了凯美瑞水平的。

说实话，在试驾前的静态体验中，凌尚的产品力还是在我们的预期之中的，2.0L+CVT动力的车型我们也开过不少，于是我们也带着惯性思维，对这款车进行了一番试驾，但当我们上手5分钟后发现，凌尚和以往的丰田车还真的有些不一样。

首先从驾驶手感来说，凌尚的真皮方向盘的握感不错，粗细适中，电子助力转向系统挺灵活，但不轻盈，低速转向时的转向精度、阻尼感都刚刚好，并且在回馈力以及路感方面，我认为是达到了运动家轿水平的，毕竟如果是仅仅主打家用，完全没有必要将方向盘指向做到这么的精准。

继续来说动力，配备CVT变速箱的车辆我们开过很多，这类车型在起步阶段油门普遍较轻松，尤其是轻踩油门、2000转以内，动力输出会十分平顺，驾驶感受会非常好。只是超过2000转后，CVT变速箱大多会有些压转速，也就是在你收油门时，转速会立刻掉到2000转以内，以保证燃油经济性，但是这样一来就会牺牲动力响应时间，也就是说再次加速会有片刻的动力延迟，拥有挡位的AT、双离合变速箱不会存在这个情况。然而，凌尚在这方面要好许多，低速起步轻快、平顺，深踩油门拉高转速，然后收油再踩油的连续动作，动力响应也会来得比较及时，即便这台CVT变速箱在正常模式下也会将转速压在1500转左右，但你并不会觉得有太多动力延迟。我想最大可能应该凌尚配备了凯美瑞同款的M20C 2.0L发动机（最大马力171匹），虽然这台发动机用在超过1.5吨重的凯美瑞身上比较一般，但是放在一台不到1.4吨重的凌尚身上却是恰到好处，这或许也是这款车上手容易、好开的原因吧。

在试驾过程中，我们由于路线不熟，驶入过一段乡间小路、非铺装路面，期间还遇到了不少非机动车需要超越，在30-60km/h速度下，凌尚的动力表现十分不错，基本随叫随到，你甚至不需要切换运动模式就能完成。在走烂路时，凌尚的悬架表现也超出了我们的预期，相当整体，一点也不松散，也从来没有出现过其它日系车悬架行程压缩到极限的状况，相当的从容，只不过由于轿车底盘实在太低，还是刮蹭了一次底盘，当然影响不大。

在高速巡航时，凌尚的总体表现也比较稳，没有像其它日系车那样有“低速猛、高速飘”的感觉，相信这也与TNGA架构有关，毕竟这个架构不仅降低了车辆重心，也提升了车辆的整体驾控能力。另外，前麦弗逊+多连杆的悬架的调校也是偏向运动的，很少出现“晃悠”感。而这些动态表现，也让我们意识到了，凌尚并不是你想象中那种十分舒适的车型，它在变道、过弯、通过颠簸路段时，能够给到你驾驶自信，甚至有驾控乐趣，这一点相信年轻人会比较喜欢。值得一提的是，凌尚在时速80km/h以上依旧能够有不错的动力储备，深踩油门也能立刻获得推背感，而这种感觉直到超过100km/h后才会有所衰减，应付多数场景下的超车完全足够了，只是相应高转速下的噪音还是有些明显的。

在120km/h的高速巡航速度下，凌尚依旧能够保证一个较低的转速，大概1800转左右，此时油耗也是非常低的。另外，我们在高速路况下也对这款车的全速自适应巡航以及驾驶辅助功能进行了测试，总体来说相当实用，车辆、车道线的识别率非常精准，行车时车辆会自动对路线进行细微修正，几乎不会出现跑偏。而在遇到前方车辆刹车、或者被加塞时，驾驶辅助功能也能准确进行识别，并且进行制动操作，整个过程十分自然，不会觉得很突兀，颇有些“老司机”的从容。不过在一些特点场景下，驾驶辅助还是缺乏一些预判能力，毕竟缺少一些车旁、车后的传感器，无法对快速加塞过程进行有效预判，存在一些局限性。