谁说日系车才是空间魔术师，这款自主SUV第一个不服

很多人喜欢买日系车，不外乎日系车对于“空间”的使用率令人激赏，或许很多人因此质疑日系车的安全性问题，但这些疑惑却已经在国际各大安全机构的测试得到证实，毕竟安全性与铁皮厚度没有直接关系。

不过随着全新第三代荣威RX5/超混eRX5的到来，该车在“空间”上的诠释似乎更有其独到见解，不仅追求“空间”的使用率更大，还考究其乘客所身处的这个“空间”，还能带来更饱满的“质感”。

只比大，那多没意思

从车身尺寸上来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的车长虽然控制在4.6~4.7米之间，却拥有了2765mm同级最长轴距、1890mm同级最宽车身并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%，让一辆SUV也有着轿跑车型般的“低趴”感。

如此横向伸展的好处自然延伸至车内空间，因此新车的舱内垂直空间高达1200mm，带来宽绰头部空间，在车内无需弓身。前、后排横向肘部空间同级表现最好，前排主驾单侧肘部空间达到388mm（行业平均为377mm），后排为400mm，比同级竞品多10-23mm，同时扶手宽度、高度也优于竞品，给肘部留出充分的伸展空间。

有了好的基础，接下来就是空间的利用巧思，从驾驶者所能看见的中控台，全新第三代荣威RX5/超混eRX5对中控的倾斜角度，球头的大小握感，以及方向盘与屏幕的相对位置等进行了调整，包含视角更往前延伸部份，通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小1.2m，可提前发现蹲下玩耍的儿童，以清晰视野为安全行车提供保障。

为了提升用户长途驾驶的舒适感，新车采用了手部调节空间宽达43mm的一体式太空零重力座椅，以优秀的人体工程学设计完美贴合驾车者身体曲线，带来极致亲肤的包覆体验。而油门踏板也通过人机验证模型，进行了多达数百次的评估及优化，实现轻盈脚感。

座椅布局方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间，乘坐空间宽适。

乘载机能方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5具有超大行李厢空间。行李厢尺寸为910*1028*455mm，总容积达340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱，非常适合长途旅行和全家人出行。此外，在乘客舱及行李厢内还有多达22处储物空间，如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等，利用率丝毫不亚于日系品牌。

媲美40万级SUV的乘坐质感

而一如开篇所言，在这个仅有的“空间”中，如果还能带来更饱满的“质感”，全新第三代荣威RX5/超混eRX5更把精力放在了静谧效果之上。全新第三代荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计，怠速下静音效果媲美电动车。

而光说不炼纯把戏，为实现路噪的优化，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在激励源及传递路径上精心打磨，打造出远优于行业平均水平的优异噪声表现：乘客舱内，在全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中位居翘楚，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。故新车在驾乘人员的噪音舒适度评分为78（行业平均水平为70），接近豪华品牌40万元价格区间的SUV，值得点赞。

写在文后：

透过数次全新第三代荣威RX5/超混eRX5线上直播课，我们在不同主题的专场，得知新车确实在动力以及底盘性能，了解全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于全面的技术方案支撑，带来更富高级感的体验，从容应对沟沟坎坎，给用户如履平地的“魔毯”质感之余，还兼顾了空间使用上以及乘坐感受上的质感，并让新车拥有不亚于高价位SUV的静谧实力，如此一款在空间、静谧、舒适、驾乘四大维度都令人折服的好车，我相信很难有用户能不被其吸引吧。