试驾：东风风神皓极，混动后更能打了！

【懂车之道 试驾】2022年是混动的元年，每家车企都有自己的混动，比亚迪的DM-i/DM-P、吉利的雷神混动、长城的DHT、长安iDD混动系统、丰田的THS、本田的i-MMD等，这些混动车型能够更加的解决高油价、续航里程等问题，在混动领域东风风神自然也是不能够缺失的，东风马赫双擎混动系统也搭载在自家车型 皓极上。

皓极是基于东风集团DSMA超极模块化架构平台打造的首款SUV，动力方面，搭载东风马赫双擎混动系统和1.5T，近日刚好到襄阳试车场体验 皓极，混动车型和燃油车型均有体验，这次我们主要针对混动车型进行讲解。

新车整体气场是比较强，进气格栅采用了直瀑式进气格栅，格栅内部有多条线条，新车采用了分体式大灯，日间行车灯与进气格栅巧妙的融合在一块，前包围则是采用了镀铬进行装饰。

车身采用了双色车身，车窗相对的狭长，侧面腰线直接从尾灯处延伸到前大灯处，让整车看起来要更加的有力量感；侧面也是大量采用了曲面设计，新车的轮毂设计起来也是比较的炫酷。

新车尾部顶部采用了时下流行的高扰流板，尾窗具有一定的倾斜度，在尾窗上更是配备了后雨刮器，新车尾灯采用了时下流行贯穿式尾灯，尾部也是采用多线条设计，让尾部看起来要更加的有层次感。尾部还采用了双边共两出的排气。

新车内饰整体设计起来是比较简约，方向盘采用了双幅式方向盘，同时新车还采用了双12.3英寸的连屏，集合了全液晶仪表盘+中控大屏，仪表盘上更是增加了AR增强仪表导航，让你导航看得清，不迷路。中控屏则是搭载WindLink OS系统，里面集合了导航、音乐等各种APP、操控起来也是很流畅，支持OTA。

皓极的车身尺寸方面，长宽高分别为4720/1910/1720mm，轴距为2825mm，这样的车身尺寸能够获得更加好的空间表现，此外同级唯一全系标配女王副驾、大沙发座椅+航空头枕+座椅加长设计，同时，后排座椅180度纯平放倒，出行的时候秒变移动大床。

动力方面，搭载的东风马赫双擎混动系统，由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，这样的动力参数是比较不错。

得益于马赫双擎的电驱+发动机双擎驱动，所以在低速的时候也就是速度不超过20km/h，是采用电驱动，这样的呢可以获得更加快的速度，一踩油门，车辆就会走，响应是很快，不会慢半拍。

在20-60km/h行驶，这是时候车辆就会进入到串联模式，发动机带动P1发电机为P3驱动电机供电，开起来也是跟电车一样，不过想要超个车，油门踩深一点，发动机根驱动电机同时驱动车辆，这是由于车辆进入到了并联模式让超车动作快速完成，适合超车，在爬坡的时候同样适用。

在80km/h左右的速域下，皓极混动系统采用并联模式，发动机和驱动电机共同发功，动力输出响应得到持续保障。在高环拍的时候，速度超过100km/h这时很车辆已经进入到发动机直驱，动力的输出是更加的快。发动机跟E-CVT无极变速箱平顺性不错，升降档反应也是较为的积极。刹车表现比较中规中矩，整体的刹车表现并不是很突出。

方向盘转动起来也是较为轻盈，很容易去操控，指向性较为不错，基本上是做到指哪打哪。在悬挂方面，采用的是前麦弗逊式后多连杆独立悬架，在悬架方面是有一定的韧性，支撑性也是较为好，在试验场过一些坑洼路面的时候，车对振动的抑制也是比较到位，即使坐在后排也是还能很舒适的坐着，这是试验场的表现，在日常到驾驶当中，可能会更加的好。

由于这是一台混动车型，所以在整体NVH表现都是比较静谧，这是由于采用了电驱动，不过在高速发动机介入后，还是能够听得到发动机介入的声音，在以较高速度行驶时候声噪和胎噪都是会提高，但整体不影响。

小编有话说：

东风风神皓极搭载的东风马赫双擎混动系统在整个场地体验下来整体是很好，具有强动力、省油、可油可电、底盘的调教上也是过得去，所以东风风神皓极竞争力还是有的，在激烈的混动市场当中，东风风神皓极表现也将不错。（图/文/摄：懂车之道 刘宇 编辑）