体验智己L7 看电车是如何玩转操控

以往很多车，我们给出的评价都是“不开起来还挺好的”，毕竟动态表现背后的功夫要深得多。

如今出场的智己L7，一台售价40万元、搭载四轮矢量驱动+四轮全驱转向系统的中国品牌纯电动中大型轿车，价格和硬件都足够“高级”，不过动态驾乘体验会是如何呢？

6月30日起，智己汽车首款量产车型——新世界驾控旗舰智己L7全国道路试乘试驾活动—南京站正式开启，通过场地多项科目试驾、多路况道路试驾以及持续深度的沉浸体验，让我们更全面地了解智己L7的独特魅力。

静态感受

从外观上看，智己L7的风格十分简洁，采用了新能源车惯用的封闭式格栅设计，前脸的亮点主要是大灯和日间行车灯的设计，造型犀利，有着非常高的辨识度。灯组外侧的黑色区域和尾部融合了260万像素DLP和5000颗LED ISC，能够显示丰富的图形与动画效果。

侧面轮胎使用了20英寸的P ZERO 轮胎，前轮尺寸型号为245/40 R20，而后轮轮胎则更宽，尺寸型号为275/35 R20。

作为一款中大型纯电轿车，车身尺寸方面：长5098mm，宽1960mm，高1485mm，轴距达到3100mm，从数据上也是直接对标了奔驰S级或宝马7系等主流中大型豪华轿车。

进入车内，智己L7的整个内饰设计是很符合老司机的审美的，并且在用料方面也十分讲究，基本上手所触及之处都为软质包裹，德国巴伐利亚半苯胺真皮座椅以及FSC认证的意大利科莫湖实木饰板等材料也体现出整个内饰带来的豪华感和高级感。

智己L7的屏幕布置方式和以前试驾过的电动车有些不同，整体为“T”字状，主驾与中控为一块26.3英寸屏幕，副驾前方则是一块独立的12.3英寸屏，两块屏幕贯穿驾驶室，但实际上并没有完全连接到一起，并且支持升降，下方位置则是一块12.8英寸的控制屏。

中控及车门全部为虚拟按键，搭配震动反馈，反馈触感可以说十分接近实体按键。并且车门下方还设计有机械式拉钮，以防止电子元器件故障时无法打开车门。得益于较长的轴距，后排有很高的乘坐舒适度。后排配备音响开关、座椅加热、老板键等功能按钮。

试驾体验

智己L7是一款主打驾控的车型。动力方面，智己L7搭载双电机系统，位于前轴的永磁同步电机最大功率175kW，而位于后轴的永磁同步电机最大功率达到了250kW，综合扭矩达到了725N·m，0-100km/h加速时间为3.87s。这样的动力表现媲美4.0T发动机，且能做到连续10次以上的整车零百加速性能无衰减。

此外，智己L7全系标配三元锂电池，全新一代的CTP成组技术，整包能量密度高达195Wh/kg。不仅让智己L7有着更低的车辆重心，续航里程更是达到了615km，兼顾性能与续航。

悬架方面，智己L7的前悬架为双球节式双叉臂前悬架，后悬架为全外球头式五连杆后悬架，规格还是非常高的。这套悬架是与全球汽车性能调校的顶尖团队-威廉姆斯前瞻工程团队合作，进行了前后两轮、共计108项底盘指标和软件参数的精心测试与调校，带来了十分出色的动态表现。

机械弹簧加上电调减震模块的组合，最能彰显WAE功力。道路试驾中，不同模式间的差异依旧足够明显。舒适模式下有大车感，和长轴5系相当的舒适感，L7会多一些路感的反馈，不至于“过于舒适”而失去了对路面信息的了解。在运动模式下，阻尼的增加可以让2.3吨重的车身尽量克服自重带来的副作用，变得更灵动。有了这样的支撑和反馈力度，这台车其他部件的效能才得以在激进驾驶的时候都发挥出来。

所以说在硬件方面，智己L7拥有顶流的配置，这也是支撑智己L7价格的重要组成部分。所以场地试驾中，智己L7的驾驶感受十分惊喜，静如处子动如脱兔，转弯的时候悬架表现出了非常不错的支撑性能，车身姿态的控制十分稳健。50∶50的轴荷比带来了出色的弯道平衡性，配合指向明确的方向盘和较低的车身重心，能够以很高的速度通过弯道，却不会让驾驶者感受到这种高速带来的心慌。

虽然车身尺寸较大，但是智己L7配备了豪华车上非常鲜见的ZF第二代AKC后轮转向系统，可实现双向共12°转向。高速前后车轮同向转动，有利于提升车辆的行驶稳定性；低速前后车轮异向转动，它又能实现仅5.4米的超小转弯半径。

在加速测试中，其浑厚的动力贮备仍然给人非常大的惊喜，随叫随到的动力响应几乎不存在延迟。整个加速过程十分平顺，推背感十足，需要车主更为谨慎小心驾驶，要不然就会像是脱缰的猛兽。

写在最后

电车开始玩操控已经不稀奇了，作为一个含着金汤勺长大的车企，很多人在吐槽它凭什么卖这么贵，它已经把它最好的东西呈现出来了，只需要做好自己，一步一个脚印的走下去去开启电动时代国产豪华品牌之路。

在我看来，智己L7有着十分鲜明的特色，其所构建的产品力都是十分有针对性的，不仅硬件配置诚意十足，软件和驾控调校也带来更为出色智能的使用体验。

图|智己汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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