当前位置 爱咖号首页 解读UNI-V 2.0T版本,除了性能,它还能为我们带来什么?

解读UNI-V 2.0T版本,除了性能,它还能为我们带来什么?

汽湃 3075浏览 2022-07-04 IP属地: 福建
图片
当下,汽车行业正在经历一个前所未有的大变革时代。在这个时代里,智能化、电动化成为新的潮流。

而即便是用户涵盖面最广、最为平常、最为稳定的家轿市场,也在迎接着新潮流。

在曾经很长的一段时日里,消费者对于家轿的需求,就是能拉能装,质量靠谱。

但在今天,我们发现,更年轻的一代消费者,对家轿提出了更高的需求。

这样的需求,包括但不限于更出色的品质感、更年轻的样貌、更运动的驾驶手感……

在这样的需求升级大背景下,自主品牌们似乎有着更敏锐的嗅觉。比如长安汽车,就迅速响应,推出了自己新一代主打运动、高品质的家轿——长安UNI-V。
图片
在三月份,UNI-V的1.5T车型上市,而在短短三个月后,UNI-V的2.0T车型也上市开卖。

这台年轻的家轿,能否在细分市场里斩获佳绩?我们还得从这辆车能为我们带来什么说起……

不轻浮的运动感,是怎样的体验?

其实,当运动之风席卷家轿市场之后,有不少厂商都让家轿变得“轿跑化”。

但是,在设计师把轿跑的风格融入进家轿这一车型之后,却出现了不少的问题,就是“乍一看很运动,但细看的话,却发现它们的质感都不算很高。”

举个例子,很多真正的轿跑,都是基于纵置平台打造的。由于这一平台的特性,使得前悬很短、后悬很长,在侧面营造出了一种优雅和谐的姿态;而很多基于横置平台打造的家轿,前悬后悬都比较长,如果加一个溜背轿跑风格的话,它的车身姿态看起来不是特别地协调,容易给人带来一种“运动范儿十足,但质感不高”的感受。
图片
那么,长安UNI-V在设计层面,能否规避这个问题呢?

其实在这辆车的侧面,你也能看出来这就是一台基于横置平台打造的轿车,前悬的位置依然很长,而且前置的卡钳也在说明这是一台前驱车。

但如果我们以分割比例来解读的话,其实UNI-V的车身姿态依然可以算得上是“优雅、和谐”。

仔细一看,在前轮后部,依然和车门留有一定的距离。同时,再加上削薄的车头、更厚重饱满的车尾以及断裂式腰线设计,使得UNI-V的侧身看起来有一种向前俯冲的姿态。
图片
这样的姿态能使得UNI-V看起来并不单薄,而是以优雅、厚重的感觉,呈现出了一种比较流畅、有质感的运动观感。其实不仅仅是长安会这样去设计,沃尔沃、马自达的横置前驱轿车,也会采用类似的笔法,让车辆的侧身拥有不输于后驱车的优雅感。
图片
另外,长安UNI-V在细节设计中,其实有很多能吸引到年轻人而且比较有质感的设计。

在车辆尾部,长安为其加入了电动尾翼。咱甭管在120km/h的限速内,这一尾翼所产生的下压力到底能不能让我们开得更爽,咱就说尾翼升降时的那种仪式感,就足以令人心动了。要知道,在以前,只有奥迪A7、保时捷Panamera这样的车型,才会有这一配置。
图片
除了电动尾翼之外,UNI-V的溜背设计+掀背式尾门,也算得上一个比较成功的设计。

这一设计,兼顾到了美学与实用性的双重表现,不仅让姿态变得更加优雅,同时也通过更大的后备厢开口、更高的储物空间利用率,提升了放置大件物品时的便利性表现。
图片
要说UNI-V在设计层面,还有哪些遗憾,笔者认为,这辆车唯一的遗憾,就是没有采用无边框车门。

虽然无边框车门噪音更大,在冰雪季节还可能遇到车门被冻住而打不开的问题,但是在日常使用中,它的确能让车辆看起来更有质感、更加运动。在后期改款中,长安汽车如果能为其增加无边框车门的话,那它的设计就没啥可以挑剔的地方了。

从氛围感再到体验感,最好一样都别落下

对于家用轿车来说,其实需求是复杂的。特别是在运动化浪潮席卷的今天,一台合格的车型,不仅要有特立独行的运动观感,同时也要以更舒适的氛围,服务于家用出行的基础需求。那么在这一方面,长安UNI-V又是怎么去做的?

目前,长安UNI-V一共推出了两套动力版本。

其中,1.5T车型的内饰设计,更加偏向于精致、舒适的体验,无论是内饰氛围还是座椅设计,都相对比较常规,满足舒适出行的需求没有问题。
图片
至于最新推出的2.0T车型,它的内饰氛围可就有所不同了。

总的来说,是在宽敞、舒适的基础上,新增了不少运动化的新风格。例如大面积的翻毛皮材质覆盖,搭配一体化运动座椅,让这辆车拥有了更加激进的战斗氛围。
图片
在运动氛围的基础上,UNI-V所展现出的,却是不输于同级车型的实用性表现。

全系2750mm的轴距,让UNI-V的内部空间达到了A+级轿车的水准,同时搭配后排的独立出风口、USB电源等配置,也能让UNI-V肩负起一台家轿的职责。
图片
兼顾了家用舒适与运动舒适两种体验,这是长安UNI-V给我们带来的第一个惊喜。而它的第二个惊喜,是让车辆的智能化配置,能主动适应不同的用车场景。

坐在前排,交错排列的两块屏幕,搭配向两侧延伸的线条,使得UNI-V的内部拥有了不错的环抱感。
当然了,在观感之上,还得看车辆的功能性如何。
图片
UNI-V搭载了UNI Life车载智能交互系统,这套系统最吸引人的,莫过于人机交互性能的优化。

譬如它的“视线亮屏”功能,可以让中控台在熄屏时,驾驶者只需要盯着屏幕一秒钟,屏幕就能自动亮起;而它的疲劳监测也很有意思:不仅仅是在长时间驾驶时,提醒你需要休息了,而是可以通过判断疲劳等级,采用不同的提醒方式来提醒驾驶者,并且还可以主动推荐服务区,让驾驶者更加快捷、方便地停车休息。
图片
综合来看,UNI-V在内部设计方面,所考虑的不仅仅是让车内看起来有多新颖、有多高级。而是更加贴近于用车场景,并且主动适应代步通勤、举家远行等不同的场景需求。从这一点来看,UNI-V做得还是比较用心的。

优秀的三大件,才是我们真正需要的东西

现在,有不少家轿为了顺应运动的潮流,只是在外观设计等层面看起来很“唬人”,以至于它的三大件品质,压根儿还是一台普通家轿的表现。

不过,如果你买的是一台长安UNI-V的话,则完全不需要有这样的担心。

UNI-V的1.5T车型,搭载了蓝鲸发动机,最大马力188Ps、峰值扭矩300N·m、零百加速时间7.1秒。对于大部分用户来说,这样的动力参数,已经很够用了。
图片
但是,长安希望的,是真正能够让这台车运动起来。

于是,2.0T+8AT动力组合的UNI-V,也出现在我们面前。233Ps马力、390N·m扭矩,配合爱信8AT变速箱,可以让0-100km/h加速时间缩短至6.5秒左右。
图片
在电动化潮流来袭的当下,车辆的零百加速时间虽然“越来越不值钱”。但是,燃油车带来的加速快感,与电动车是完全不同的。发动机的轰鸣、变速箱的抑扬顿挫,其实更容易让速度的快感一直持续下去,而且不会让人觉得无聊。

另外,如果横向对比的话,UNI-V 2.0T车型虽然不及很多主打性能的纯电动车型。但是,面对零百加速均为7秒左右的高尔夫GTI或者君威GS等性能车,长安UNI-V的动力表现也丝毫不落下风。如果长安愿意的话,UNI-V可以直接升格为性能车。
图片
除了动力性能强悍之外,长安UNI-V 2.0T其实还有一个很有意思的地方,那就是它依然兼顾了家用车的经济性。

从购买经济性的角度来说,UNI-V 2.0T车型的起售价仅为12.99万,比很多普通合资家轿的售价还低。

从使用经济性的角度出发,这辆车虽然动力不错、发动机排量也不小,但是WLTC工况下的百公里油耗,也不过区区6.9L左右,对于大部分用户来说,这都是一个可以接受的水准。
图片
最后,再来看看UNI-V的悬架表现。

在这一价位、这一级别,前麦弗逊+后多连杆悬架,基本上算是主流操作。而长安UNI-V也是全系标配这一悬架结构。从实际的体验来看,这套悬架给人最大的感触就是“工整、有韧劲儿”。换句话说,它可以兼顾家用,也可以兼顾运动。

但是,这样的调校策略也可能出现两头不讨好的问题。如果长安能推出可变悬架系统的话,能够让驾驶者在不同阻尼软硬程度之间自由切换,相信能更好地适应不同场景下的需求。即便是要贵几千块钱,那也是可以接受的。

结语

总的来说,长安UNI-V并不是一台“徒有运动外表的样子货”。不管是它的外观设计,还是2.0T动力加持,都让这台家轿有了下赛道的底气。在笔者看来,这辆车甚至可以代表未来家轿行业的发展方向,那就是兼顾家用与运动双重需求,以多变的性格,满足不同场景下消费者对于驾驶的理解和个性化需要。凭借着这样的产品力,UNI-V未来的市场前景,自然也是更加广阔的。
文章标签:
行业资讯
 
相关推荐
汽湃 2.1万粉丝    9145作品 关注 汽车内容原创社群MCN平台,构建原生内容传播全体系。
推荐作者
肆哥车讯 关注
购车无小事,选车无难事。
R视觉 关注
资深汽车摄影师、喜欢用视觉的角度来诠释一台车的魅力。
晓生说车 关注
晓生说车,与你一起畅聊汽车!
郑谊 关注
汽车行业分析师,汽车产业研究员
未来车事 关注
孤独与世界与诗
Soul车 关注
资讯类自媒体
闫闯说车 关注
闫闯说车团队会给大家带来最新,最全面的车型评测视频敬请关注。
玩车专家V 关注
有关汽车一切玩法尽在其中,带你领略不一样的汽车新体验!
全部爱咖号