当下,汽车行业正在经历一个前所未有的大变革时代。在这个时代里,智能化、电动化成为新的潮流。
而即便是用户涵盖面最广、最为平常、最为稳定的家轿市场,也在迎接着新潮流。
在曾经很长的一段时日里,消费者对于家轿的需求,就是能拉能装,质量靠谱。
但在今天,我们发现,更年轻的一代消费者,对家轿提出了更高的需求。
这样的需求,包括但不限于更出色的品质感、更年轻的样貌、更运动的驾驶手感……
在这样的需求升级大背景下,自主品牌们似乎有着更敏锐的嗅觉。比如长安汽车,就迅速响应,推出了自己新一代主打运动、高品质的家轿——长安UNI-V。
在三月份,UNI-V的1.5T车型上市,而在短短三个月后,UNI-V的2.0T车型也上市开卖。
这台年轻的家轿,能否在细分市场里斩获佳绩?我们还得从这辆车能为我们带来什么说起……
其实,当运动之风席卷家轿市场之后,有不少厂商都让家轿变得“轿跑化”。
但是,在设计师把轿跑的风格融入进家轿这一车型之后,却出现了不少的问题,就是“乍一看很运动,但细看的话,却发现它们的质感都不算很高。”
举个例子,很多真正的轿跑,都是基于纵置平台打造的。由于这一平台的特性,使得前悬很短、后悬很长,在侧面营造出了一种优雅和谐的姿态;而很多基于横置平台打造的家轿,前悬后悬都比较长,如果加一个溜背轿跑风格的话,它的车身姿态看起来不是特别地协调,容易给人带来一种“运动范儿十足,但质感不高”的感受。
那么,长安UNI-V在设计层面,能否规避这个问题呢?
其实在这辆车的侧面,你也能看出来这就是一台基于横置平台打造的轿车,前悬的位置依然很长,而且前置的卡钳也在说明这是一台前驱车。
但如果我们以分割比例来解读的话,其实UNI-V的车身姿态依然可以算得上是“优雅、和谐”。
仔细一看,在前轮后部,依然和车门留有一定的距离。同时,再加上削薄的车头、更厚重饱满的车尾以及断裂式腰线设计,使得UNI-V的侧身看起来有一种向前俯冲的姿态。
这样的姿态能使得UNI-V看起来并不单薄,而是以优雅、厚重的感觉,呈现出了一种比较流畅、有质感的运动观感。其实不仅仅是长安会这样去设计,沃尔沃、马自达的横置前驱轿车,也会采用类似的笔法,让车辆的侧身拥有不输于后驱车的优雅感。
另外,长安UNI-V在细节设计中,其实有很多能吸引到年轻人而且比较有质感的设计。
在车辆尾部,长安为其加入了电动尾翼。咱甭管在120km/h的限速内,这一尾翼所产生的下压力到底能不能让我们开得更爽,咱就说尾翼升降时的那种仪式感,就足以令人心动了。要知道,在以前,只有奥迪A7、保时捷Panamera这样的车型,才会有这一配置。
除了电动尾翼之外,UNI-V的溜背设计+掀背式尾门,也算得上一个比较成功的设计。
这一设计,兼顾到了美学与实用性的双重表现,不仅让姿态变得更加优雅,同时也通过更大的后备厢开口、更高的储物空间利用率,提升了放置大件物品时的便利性表现。
要说UNI-V在设计层面,还有哪些遗憾,笔者认为,这辆车唯一的遗憾,就是没有采用无边框车门。
虽然无边框车门噪音更大,在冰雪季节还可能遇到车门被冻住而打不开的问题,但是在日常使用中,它的确能让车辆看起来更有质感、更加运动。在后期改款中,长安汽车如果能为其增加无边框车门的话,那它的设计就没啥可以挑剔的地方了。
对于家用轿车来说,其实需求是复杂的。特别是在运动化浪潮席卷的今天,一台合格的车型,不仅要有特立独行的运动观感,同时也要以更舒适的氛围,服务于家用出行的基础需求。那么在这一方面,长安UNI-V又是怎么去做的?
其中,1.5T车型的内饰设计,更加偏向于精致、舒适的体验,无论是内饰氛围还是座椅设计,都相对比较常规,满足舒适出行的需求没有问题。
至于最新推出的2.0T车型,它的内饰氛围可就有所不同了。
总的来说,是在宽敞、舒适的基础上,新增了不少运动化的新风格。例如大面积的翻毛皮材质覆盖,搭配一体化运动座椅,让这辆车拥有了更加激进的战斗氛围。
在运动氛围的基础上,UNI-V所展现出的,却是不输于同级车型的实用性表现。
全系2750mm的轴距,让UNI-V的内部空间达到了A+级轿车的水准,同时搭配后排的独立出风口、USB电源等配置,也能让UNI-V肩负起一台家轿的职责。
兼顾了家用舒适与运动舒适两种体验,这是长安UNI-V给我们带来的第一个惊喜。而它的第二个惊喜,是让车辆的智能化配置,能主动适应不同的用车场景。
坐在前排,交错排列的两块屏幕,搭配向两侧延伸的线条,使得UNI-V的内部拥有了不错的环抱感。
UNI-V搭载了UNI Life车载智能交互系统,这套系统最吸引人的,莫过于人机交互性能的优化。
譬如它的“视线亮屏”功能,可以让中控台在熄屏时,驾驶者只需要盯着屏幕一秒钟,屏幕就能自动亮起;而它的疲劳监测也很有意思:不仅仅是在长时间驾驶时,提醒你需要休息了,而是可以通过判断疲劳等级,采用不同的提醒方式来提醒驾驶者,并且还可以主动推荐服务区,让驾驶者更加快捷、方便地停车休息。
综合来看,UNI-V在内部设计方面,所考虑的不仅仅是让车内看起来有多新颖、有多高级。而是更加贴近于用车场景,并且主动适应代步通勤、举家远行等不同的场景需求。从这一点来看,UNI-V做得还是比较用心的。
现在,有不少家轿为了顺应运动的潮流,只是在外观设计等层面看起来很“唬人”,以至于它的三大件品质,压根儿还是一台普通家轿的表现。
不过,如果你买的是一台长安UNI-V的话,则完全不需要有这样的担心。
UNI-V的1.5T车型,搭载了蓝鲸发动机,最大马力188Ps、峰值扭矩300N·m、零百加速时间7.1秒。对于大部分用户来说,这样的动力参数,已经很够用了。
于是,2.0T+8AT动力组合的UNI-V,也出现在我们面前。233Ps马力、390N·m扭矩,配合爱信8AT变速箱,可以让0-100km/h加速时间缩短至6.5秒左右。
在电动化潮流来袭的当下,车辆的零百加速时间虽然“越来越不值钱”。但是,燃油车带来的加速快感,与电动车是完全不同的。发动机的轰鸣、变速箱的抑扬顿挫,其实更容易让速度的快感一直持续下去,而且不会让人觉得无聊。
另外,如果横向对比的话,UNI-V 2.0T车型虽然不及很多主打性能的纯电动车型。但是,面对零百加速均为7秒左右的高尔夫GTI或者君威GS等性能车,长安UNI-V的动力表现也丝毫不落下风。如果长安愿意的话,UNI-V可以直接升格为性能车。
除了动力性能强悍之外,长安UNI-V 2.0T其实还有一个很有意思的地方,那就是它依然兼顾了家用车的经济性。
从购买经济性的角度来说,UNI-V 2.0T车型的起售价仅为12.99万,比很多普通合资家轿的售价还低。
从使用经济性的角度出发,这辆车虽然动力不错、发动机排量也不小,但是WLTC工况下的百公里油耗,也不过区区6.9L左右,对于大部分用户来说,这都是一个可以接受的水准。
在这一价位、这一级别,前麦弗逊+后多连杆悬架,基本上算是主流操作。而长安UNI-V也是全系标配这一悬架结构。从实际的体验来看,这套悬架给人最大的感触就是“工整、有韧劲儿”。换句话说,它可以兼顾家用,也可以兼顾运动。
但是,这样的调校策略也可能出现两头不讨好的问题。如果长安能推出可变悬架系统的话,能够让驾驶者在不同阻尼软硬程度之间自由切换,相信能更好地适应不同场景下的需求。即便是要贵几千块钱,那也是可以接受的。
总的来说,长安UNI-V并不是一台“徒有运动外表的样子货”。不管是它的外观设计,还是2.0T动力加持,都让这台家轿有了下赛道的底气。在笔者看来,这辆车甚至可以代表未来家轿行业的发展方向,那就是兼顾家用与运动双重需求,以多变的性格,满足不同场景下消费者对于驾驶的理解和个性化需要。凭借着这样的产品力,UNI-V未来的市场前景,自然也是更加广阔的。