比亚迪凭什么打败特斯拉上销冠宝座？看看唐EV和Model 3就知道

文/秦叔宝

2022年上半年比亚迪打败特斯拉登上全球新能源车辆销量的榜首，这个结果在情理之中又在意料之外。中国是新能源汽车最大的市场，比亚迪近年来一直高歌猛进推出多款表现良好的新能源汽车，打造产品矩阵，登顶是迟早的事情，但一直被奉为新能源汽车“扛把子”的特斯拉就这样悄无声息的被打败了，多少有些难以相信，那么比亚迪胜在哪里？

今天我们选取比亚迪（2022款唐EV）和特斯拉（Model 3）两款价格相近的汽车进行全方位的对比，分析一下各自的优势劣势，为消费者购买新能源车提供参考。让我们一起来看看吧！

外观方面，一个极简，一个大气。

有网友调侃，比保时捷设计师更轻松的工作，那就是特斯拉的设计师。因为在该品牌的全系车系上，不仅它们的外观部分找到许多一样元素，还能在最大程度上简化外观设计。

Model 3d 车头有着一定的俯冲效果，前大灯组造型呈三角形，十分犀利，前包围造型十分简洁。车身的线条十分飘逸，轮毂造型很有运动感，车顶的溜背感十分明显。尾部配备有鸭尾式设计，后包围造型同样很简洁。极简设计成就了特斯拉的品牌辨识度。

唐EV在传承Dragon Face家族式设计语言的同时，实现了前脸彻底的“电动化”，贯穿镀铬饰条连接两侧前大灯组，整体造型与汉EV较为相似。同时，浮雕汉字“唐”车标则进一步展示中式韵味。

侧面，新车配备全新21英寸低风阻轮毂，封闭式造型在有效降低风阻的同时，兼具时尚与运动。另外，2022款唐EV还推出了极光蓝车漆，作为巴斯夫自主研发的专利技术 Magic Hexagonal™，纯粹的蓝色给用户带来了更具艺术性的视觉感官体验。

内饰方面，一个是“毛坯房”，一个是“庭院”。

进入特斯拉Model 3的内饰，第一感觉就是太简约了，视线中除了镶嵌在中控台部分的15英寸液晶显示屏和方向盘以外，没有其它多余的设计了，车主笑称为“毛坯房”。Model 3取消了常规的仪表盘，行车信息都集成在中控显示屏部分，这种设计虽然不太方便，但可以带来良好的行车视野。不过内饰的做工和面料都算不上好。

在智能驾驶辅助层面，Model 3标配了21个感知硬件与级别L2级别的各项功能，同时提供了L3级辅助驾驶的选装。还有它自家的FSD驾驶辅助芯片，总算力有着144 TOPS，在开启自适应巡航模式后，整体线性感与识别精度都不错。

相比之下，唐EV的内饰可以提供全家人轻松惬意的驾驶体验，座椅材质是龙鳞纹NAPPA真皮，中排座椅具备加热、通风、按摩以及电动调节等功能，还配备4向腰撑侧翼、可调头枕，此外，杯托、USB接口、手机槽、宽体可翻转扶手和220v手机快充接口等实用功能。

该车搭载了12.3英寸全液晶护目仪表和15.6英寸8核自适应悬浮式中控屏幕。仪表上既可以显示3D ADAS信息、也可以显示导航信息，再加上支持显示车速、导航、ADAS、来电提示灯信息等功能的W-HUD抬头显示，保障驾驶的安全性的同时提升了科技感。

DiLink 4.0(5G)智能网联系统的智能语音交互系统经过全面优化后支持5G速联及远程OTA功能。唐EV还拥有达到L2.5级别的智能驾驶辅助系统。

动力方面，一个猛，一个稳。

动力方面，特斯拉Model 3的前后双电机组成的四驱系统，有着最大功率357kW和最大扭矩659N·m的账面数据。特斯拉Model 3采用容量为78.4kWh的三元锂电池，满电状态下的续航里程能够达到675km。官方零百加速时间为3.3秒，深踩油门可以获得极强的推背感。

悬架部分，配备双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，得益于侧重于运动的底盘调校，车速过快过弯或者高速并线的时候，可以给驾驶者较足的信心。与之对应的是因为减震较硬且对细微颠簸过滤不彻底，后排乘坐舒适性得不到保障。

2022款唐EV一共有三个版本推出，其中尊享型分为730km和600km两个版本，四驱旗舰型是635km，尊享型的最高续航730公里。此外，得益于前后双电机的加持，2022款唐EV综合最大功率380kW，综合扭矩700N·m，零百加速仅需4.4秒，与特斯拉Model 3相比略微逊色。

唐EV的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的设计，悬挂调校更偏运动风格。在应对坎坷路面时，能够快速吸收振动，并不会带来太生硬的冲击感。同时，该车提供了ECO、NORMAL和SPORT多种驾驶模式，对比之下，SPORT模式的油门响应更加灵敏；而ECO模式则更适合消费者在城市能通勤使用。

小结：

比亚迪的2022款唐EV和特斯拉Model 3两款车各有千秋，如果是出于空间、舒适感的考虑，唐EV是不错的选择，并且唐EV的价格更有优势。比亚迪会更加注重乘坐者的舒适感和方便度，特斯拉则是以极简为特色。你认为三十万级的电动车该选谁？