试驾比亚迪元PLUS：有颜又上进，15万元级纯电SUV最优解

“汽车看新能源，新能源车看比亚迪。”

比亚迪在新能源汽车销量市场上的优异表现，让许多投资者的目光聚焦于比亚迪身上，不少投资者甚至常常将比亚迪与全球车企市值第一的特斯拉作比较。

事实上，从新能源车销量方面来看，特斯拉与比亚迪虽然同属第一梯队，但比亚迪的销量已经超越特斯拉多时。

销量不会骗人。在上半年新能源车型销量中，比亚迪可以说是一骑绝尘，以累计售出超64万辆新车的强势表现遥遥领先，而在这其中比亚迪元PLUS也已月销过万的成绩，为品牌做出了不小的贡献。比亚迪元系列在6月份卖出了近2万辆，其中比亚迪元 PLUS的销量更是同比增长45.3%。毕竟从家用车的角度来看，比亚迪元PLUS几乎是“无死角”的产品。当然，比亚迪元PLUS能够持续有着不错的销量表现，还得益于比亚迪零部件供应和全国生产基地产能的稳定性。能在资本市场被称为“迪王”，绝非等闲之辈。

移动健身房，颜值脱俗超群

颜值作为撬动钱包的第一个诱因，从外观角度来说，元PLUS外观年轻时尚，而且配色也更加符合年轻人的审美，延续着自比亚迪汉以来标志性的Dragon Face设计语言，封闭的前脸及通过镀铬条贯穿起来的头尾灯很有辨识度。轮毂的造型更加富有未来科技感，并且整车侧面看起来线条更加流畅运动，并且配置了同级别极少使用的马牌UC6轮胎，可见本次元PLUS的用心。外观色漆以“觉醒”为灵感，拥有冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款与运动相关的色彩，显然对于元PLUS的潜客来讲符合UP青年、元气女生的格调。

犹记得今年比亚迪元PLUS发布的时候，以“健身房”为主题的新颖内饰，脱离了现在内饰设计的“同质化”范畴，成功火出圈。而肌肉感十足的中控台线条、哑铃式空调出风口和跑步机式中央扶手台，处处彰显着力量与运动感，似乎也在时不时提醒着各位车主：今天你健身了吗？

都市人群的日常通勤，自然少不了丰富的娱乐需求和安全保障，在这方面元PLUS的表现也令人满意。15.6英寸（可旋转）液晶中控屏，搭载比亚迪引以为傲的DiLink 4.0智能网联系统，将移动端应用生态放入智能座舱，无论是驾驶所需还是娱乐互联，都能轻松驾驭。让元PLUS车主与家人，随时享受Z时代人群最需要的酷爽体验。

内外兼修，打造运动肌肉小钢炮

电池方面自然采用了比亚迪自家的刀片电池，并根据电池组能量的不同划分为了430KM（49.92kWh）与510KM（60.48kWh）版本，快充至80%电量的时间为30分钟。在比亚迪第三代电池智能温控管理系统加持下，元PLUS 百公里电耗为12.1kW·h，搭载的宽温域高效热泵系统让整车具备了-30~60℃宽温域工作能力。430km续航车型电池容量为49.92度，510km续航车型电池容量为60.48度。在本次试驾的过程中，也有着非常好的试驾体验，流畅加速，灵敏操作，并且续航持久非常适合家庭城市用车。

虽然元PLUS并不是那种破百动辄三四秒的车，但150千瓦的功率也能带来不错的加速水平，从官方公布的7.3秒零百加速，也是与本田思域同一加速水平，当然它的体感表现要比思域更为强烈，毕竟这是一台电车。

在悬挂方面，比亚迪元PLUS采用前麦弗逊、后多连杆的配置，在这个价位也颇具诚意，调校也同样见得到功力，整体感很强，对路面震动的处理柔和不松散，即便是起伏较大的路面也不会有过多的晃动，对于细碎的坎坷也有不错的过滤，车内能够始终处于一个较为舒适的状态。

关于加速和动力输出的感受，平顺安静就是它的主题。元PLUS的亮点在于，油门的比例感也不错，你踩多少就是多少，没有踩小走大，或者踩大走小的感受，对新手司机来说这一台非常好上手的车型。

在激烈驾驶过程中，元PLUS对于车身的稳定也有不错表现，对弹跳能够充分抑制，对于转向也有不错的侧向支撑，能够给与驾驶者充分的信心。

不过元PLUS也存在一些小缺点，比如刹车的标定过于激进， 在脚接触之后就能感受到强烈的制动力，没有给与足够的行程来让驾驶者调整，造成初上车时经常出现类似急刹的操作，需要一定的时间去适应，不是特别友好。

在驾驶品质方面，从Batman A51的轮胎配置就不难看出元PLUS本身就是偏向舒适的调校风格，此外其还采用了双层玻璃等措施来提升NVH表现。对于没有燃油发动机的纯电汽车来说，本身就减少了车上最大的噪音和震动来源，元PLUS在低速运行下非常的安静，在100km时速之下都有不错的表现。速度再度提升，车身带来的风噪和胎噪还是比较明显的，不过在同价位车型中仍算是极好的NVH水准了。

总结

比亚迪元PLUS自从开售以来，目前卖得最好的是指导价14.78万元的510KM尊荣型，也就是长续航版本的入门车型。而这款车在配置上真的很入门，包括前驻车雷达、自适应巡航、天窗、自适应远近光等目前常见的配置均未搭载。所以，这也似乎呼应了消费者对于比亚迪核心技术优势的偏爱。如果，元PLUS只是为了满足日常的通勤且具有家用充电桩的话，价格便宜1万元的入门430KM尊荣型可能更值得考虑，除了续航的差异外，只是缺少了对外放电的功能。

其次卖得最好的，是顶配的510KM尊荣型PLUS。实际上，这款车更像是宋PLUS的替代品。二者同为紧凑型SUV，但是元PLUS在技术层面更加先进、动力更强且配置也更高，只是在车身尺寸方面不占优势。但是对于一款家用紧凑级SUV而言，满足一家人舒适乘坐能够装下全家的行李即可。

元PLUS对于比亚迪而言显然意义重大，一方面它意味着比亚迪纯电平台产品开始深入主流细分市场，上市前的订单量就突破了2万台，同时展现了新车在15万元级超高配置。综合元PLUS的产品力来看，不仅续航能力优秀，在智能体验和舒适性配置上也超越了不少同价位竞品，各方面都没有什么短板，如果你正在考虑一款新能源的产品，不妨着重考虑一下。