长城汽车走到今天不容易，失去“昨天”也非常简单

JUELUO·快评

夕阳再美，也会沉落。虽然明天仍会升起新的太阳，最终也会变成“昨天”。

在汽车行业，“昨天”的哈弗SUV确实很美，质量和销量都能在SUV市场独树一帜，支撑起长城汽车产销量的半壁江山。然而，于几年间相继上市的大狗、神兽、M6、初恋等，首先在哈弗内部“卷起来”，而最终也只有哈弗H6和哈弗大狗做到了夺目眼前。

至于哈弗神兽、M6和初恋，它们的销量和口碑相对一般。

根据7月8日长城汽车发布6月产销数据显示，6月，长城汽车销量为101180万辆，同比增长0.52%，环比增长26.38%；今年1-6月，长城汽车累计销售518525辆，同比下滑16.12%。

其中，作为长城汽车的销量支柱，哈弗品牌6月份销量为51274辆，同比下滑14.47%，上半年累计销量288903辆。根据乘联会数据显示，“中国SUV全球领导者”哈弗H6今年1-6月份累计销量123496辆，不及比亚迪宋和特斯拉Model Y，位列第三位。

哈弗H6常年稳居SUV市场销量排名第一已是不争的事实，但自从2021年下半年开始，SUV市场销量第一的宝座则经常被比亚迪、长安汽车、特斯拉轮番抢占，而哈弗H6排名第三、第四位成为一种常态。

据乘联会数据显示，2022年1-6月，SUV销量排名第一位是比亚迪宋，累计销量162573辆，同比增长113.3%；特斯拉Model Y累计销量133666辆，同比增长189.4%；哈弗H6累计销量为123496辆，同比下降34.6%。从数据中看到，哈弗H6成为同比下滑较大的车型之一。

现实世界并没有世外桃源。这样一看，哈弗H6已经跌落神坛！

似乎，长城汽车转型新能源市场脚步“迟钝”，欧拉品牌“换芯门”，以及哈弗品牌车型同质化严重等，皆是2022年长城汽车销量锐减、增速放缓、市占率低、口碑大降的主要原因。

不仅如此，长城汽车市值与比亚迪不断拉大，自2017年开始毛利率出现大幅度下滑，股票价格让人“不放心”，再加上质量问题频出，投诉位居前列等，这些都足以说明长城汽车以及哈弗品牌正在告别“辉煌的昨天”。

然而，今天的长城汽车在其“品牌”方面也正在面临着诸多挑战。

现实中，实绩上，2022年6月，长城汽车并没有进入到车企销量前十位，并落后于比亚迪、吉利、长安和奇瑞。此种情形也许是在业内人士的理性预料之外，但却在世局嬗变的情理之中。

其实也很正常。首先，比亚迪的生命之船已经寻觅到了一个适宜的港湾，仅依靠“新能源”就能在市场中掀起波澜；其次，奇瑞汽车凭借瑞虎系列的热卖渐入佳境，出口量和国外销量的增长也在证明着这位“理工男”；再看，同样不缺少“车海战术”的吉利和长安，在当前的轿车、SUV、MPV市场中都有着亮眼表现。

很显然，在风潮迭起的车海战术中，长城汽车没有拿到更多的“救生圈”。

事实上，除了哈弗H6和哈弗大狗，哈弗神兽、哈弗M6、哈弗初恋等，它们的市场表现相对一般。而魏牌旗下的摩卡、玛奇朵、拿铁等，虽然也在市场中“混”起来，但能否帮助长城汽车和魏牌在品牌、品质、销量等方面实现量变与质变，至少在眼前，摩卡、玛奇朵、拿铁还无法在SUV销量排名中得到凸显。

根据长城汽车产销数据显示，魏牌6月销售2887辆，环比增长14.56%，上半年累计销量为21985辆。然而，魏牌上半年的总计销量仅相当于哈弗H6一个月的销量。

另一方面，与跌落神坛的哈弗H6、高开低走的魏牌不同，坦克300和坦克500却占据了中国越野车市场份额的半壁江山，并在1-6月份累计销售54094辆，同比增长63.56%。但令人惋惜的是，上半年，坦克500累计销量仅为5275辆，应该说令人大感失望。与上市之初的“众星捧月”相比形成了极大反差。

有必要指出，在当前高油价时期，坦克500搭载3.0T发动机，显然与“新能源”的大趋势相违背。

其实与人一样，很多品牌和车型同样是“易成名而不成功”。

正如欧拉品牌，去年发生的欧拉好猫“换芯门”事件，历经半年多时间的发酵，对欧拉品牌的名声和口碑都产生了极为显著的影响。通过这起事件，从而也让诸多消费者对欧拉品牌产生了关注。

但是我们要问，长时间以来经常“断粮”的欧拉好猫，它是否能够维持自身的生存空间？

根据乘联会数据显示，6月份，旗下唯一在售的欧拉好猫系列销量为8169辆，在所有新能源车型销量排名中仅居第十位。一时间，与比亚迪在新能源市场的“百花齐放”相比，长城汽车显然是独木难支。可以肯定的是，在短时间内，欧拉品牌根本无法支撑起长城汽车在新能源+智能化赛道上的领跑身姿。

半年时间过去了，新能源大势已定。在眼前的这条新赛道上，比亚迪等国内车企已经在全球新能源汽车市场实现了领跑，而吉利、长安、奇瑞、广汽传祺等中国车企也在各自领域调整呼吸、保持节奏，尤其在混动领域，它们对比合资品牌已呈现赶超之势。

至于长城汽车以及哈弗品牌，从2017年至今逐渐冷却下来，其根本原由无非是只聚焦SUV，用一条腿走路，无法实现与市场、竞争品牌的同步。

其实，一家车企的竞争力和稳定性很大程度上取决于车企对新技术、新常态的适应能力。一辆有可能熄火的车被重新发动，是需要勇气、胆量和技术的。但是在长城汽车身上，更在哈弗品牌中，“旧瓶新酒”、以多取胜的战略战术显然不合时宜了。

不可否认的是，“昨天”已经过去了，但有些东西不会过时，那就是与时代做拍档，不要与昨天的自己同往。相信只有这样，才能让我们真正看到中国汽车品牌从做大到做强。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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