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雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

电动邦 16浏览 2022-07-11 IP属地: 北京

哈罗各位邦友们好久不见,今天我们终于迎来了新一期的EVRI续航测试!

本次参赛的选手是才经过中期改款,怒增108km标称续航的雪佛兰畅巡。在15万级别的价位,雪佛兰畅巡凭借着合资的可靠性,续航的真实性,配置的实用性收获了大批拥趸。那今天我们就来测一测,在电动邦的EVRI续航测试下,这台车能取得怎么样的续航表现。

■ 车型速览

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

2022款的雪佛兰畅巡共有六个配置,分别是星河版、星享版、星享版 Plus、星云版、星宇版、米奇功夫版,六款车型标称续航均为518km,补贴后售价为17.03万-18.73万元,市场终端售价有2-3万元的优惠。本期测试车型为雪佛兰畅巡米奇功夫版

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

作为雪佛兰首款纯电城际轿跑,畅巡采用高性能三元锂电池组,容量为61.1kWh,官方WLTC续航里程可达518km。

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

雪佛兰畅巡采用了智能水循环温控系统,通过航天级纳米温控材料气凝胶的应用,以及智能水循环温度管理系统,可根据智能算法动态调节电池的加热和冷却,保证电芯始终能处于正常温度下工作,且能够耐受1200°C高温,降低因低温和高温环境的影响,导致电池续航缩减等。

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

此外,雪佛兰畅巡还采用了高强度保护框架、高压电系统多项双保险设计结构,以及电池状态全天候监控+整车与云端双重报警系统,通过100%高强度钢框架,以及双重双路独立设计安全阀,在物理和软件部分全方位保障用车安全。

那雪佛兰畅巡身上的黑科技,到底能不能帮助其取得理想的测试成绩呢,接下来,我们开始进入主题——300km的EVRI测试。

■ 测试总览:高速路段兑现率最低,环路最高

依照本次EVRI续航测试规则,我们将分别设置三个分别约100km的赛段,测试在高速公路、环路、拥堵市区道路三种路况下依次进行,模拟用户最真实的日常用车场景。

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

我们将车辆充满电,表显续航里程此时显示为518km。

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此外,我们将行进挡位选择为「D」挡,驾驶模式选择「单踏板/ECO模式」,动能回收设置为「强」,车窗关闭,空调开启为「24℃自动」

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

当日天气「阴晴不定,偶有阵雨」,空气温度「28℃」,经过近8个小时的持续行驶,我们完成了对雪佛兰畅巡的300km续航测试,全程的测试成绩如下:

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

柱状图中,绿色竖条代表持续增加的实际行驶里程,橘色竖条为表显剩余续航里程。深蓝与浅蓝竖条相加,得到的是实时变化的「预计总行驶里程」,可以看到,300km的EVRI测试中,雪佛兰畅巡全程的「预计总行驶里程」整体表现平稳,并未出现大幅缩水的情况。

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

在里程兑现率上,雪佛兰畅巡的全程里程兑现率为90.36%,其中高速路段兑现率最低,为84.03%;环路路段兑现率最高,为96.15%;拥堵路段兑现率则为91.74%

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从全程的表显SOC(剩余电量)来看,不论是高速续航,畅通的环路,还是拥堵的下班高峰期,雪佛兰畅巡的电耗走势平缓且有规律可循,能给到驾驶员较强的里程信心,做好补能规划。

接下来,我们将逐一对三种工况展开分析。

■ 0-100km:高速工况

测试路线:申嘉湖高速-沈海高速

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将雪佛兰畅巡的电量慢充至100%后,我们由顾村公园出发进入申嘉湖高速,随后进入沈海高速回到出发点。上午的出城高速路段全程畅通,我们尽量将车速控制在120km/h的时速下行驶,以观察雪佛兰畅巡在高速行驶状况下的续航表现。

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这台车配备了「变道辅助」,配合巡航功能使用,高速驾驶不算费力,经过一个小时出头的行驶,我们就完成了第一个100km赛段的测试。

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

在此赛段,雪佛兰畅巡表显里程减少119km,实际行驶里程与表显消耗里程的比值约为1:1.19,里程兑现率84.03%。

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

同时,雪佛兰畅巡表显剩余电量77%,消耗电量23%,剩余电量的曲线均属于平稳下滑的状态,没有电量骤降的情况出现。

■ 100km-200km:环路工况

测试路线:外环高速-绕城高速

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午后的外环高速和绕城高速较为通畅,会出现偶尔阶段性的拥堵,但我们大部分时间能以80km/h的速度行驶,全程用时接近两个小时。

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

在此赛段,雪佛兰畅巡表显里程减少104km,实际行驶里程与表显消耗里程的比值约为1:1.04,里程兑现率96.15%。可以看到,在城市环路路段,雪佛兰畅巡的表显减少里程比高速路段更接近实际行驶路程。

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

与此同时,雪佛兰畅巡表显剩余电量57%,消耗电量20%,剩余电量的曲线依旧是平稳下滑,表现良好,能让驾驶员很好地预估剩余续航里程。

■ 200km-300km:拥堵工况

测试路线:沪太路-中山北路来回行驶

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完成高速测试后,我们直接进入第三赛段。此时下班高峰已开始,再加之阵雨,所以整个赛段有大量的拥堵路段,这能很好地反映出雪佛兰畅巡在城市拥堵路段的里程兑现率。

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

四个小时后,我们终于完成了这最后100km的测试。此赛段,雪佛兰畅巡表显里程减少109km,实际行驶里程与表显消耗里程的比值约为1:1.09,里程兑现率91.74%,表现相比环路有所下滑。

雪佛兰畅巡EVRI续航测试:三种工况下里程兑现率达九成

此赛段完成后,雪佛兰畅巡表显剩余电量36%,消耗电量21%,耗电相比环路有所增加,其中长时间的「空调」开启消耗掉了一部分电量。但从掉电曲线来看,雪佛兰畅巡并未出现电量骤降的情况,依旧能给到驾驶员较为准确的续航预估。

■ 测试总结:全程里程兑现率90.36%

对消费者来说,大多数纯电动车型官方标称续航的参考意义有限,因为日常行驶时我们很难达到理想工况。但经过300km的EVRI续航测试后,雪佛兰畅巡最终的里程兑现率依旧能做到90.36%,且表显SOC掉电基本与行驶里程,综合表现十分优秀。

好了,以上就是本期EVRI续航测试的全部内容了,如果大家有想看的车型,或者希望我们在下一期内容中做什么测试对比,欢迎在下方评论区留言互动!

文章标签:
试驾测评
 
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