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排量为王,凯迪拉克V家族性能无可挑剔丨性能党

引擎密码 0浏览 2022-07-13 IP属地: 江苏
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V家族携新款车型CT4和CT5回归,更带来了Blackwing。

关于性能,有人执着与宝马M的极致操控,奥迪RS的四驱稳定,奔驰AMG的雄浑声浪。德系三强之外,还有相对小众的美系性能,以科尔维特为首,当然,凯迪拉克恐怖的V家族同样令人人血沸腾。

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排量即正义的年代,美国相对低廉的石油价格,催生出了这样一批怪物,无视君子协定,只求汽油在汽缸内迅速蒸腾的快感,以换取深不见底的动力输出。

凯迪拉克第一次将“V”字与汽车结合是在1947年,“V”字添加于其盾形花冠族徽的下缘。它会让你联想到什么?胜利、火箭,还是V型8缸?

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久而久之,字母V对于凯迪拉克的特殊意义如同M之于宝马。凯迪拉克V系列由通用高性能汽车运营部门(General Motors Performance Division)开发的高性能车型,技术中心设在底特律郊区。

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凭借这款革命性的顶置气门V8,1950年凯迪拉克参加了著名的法国勒芒24小时耐力赛;1952年凯迪拉克参加了美国的纳斯卡赛事,并在当年赢得了纳斯卡赛道类别冠军。此后凯迪拉克一直参加各类知名比赛,并专门为参加比赛的车辆进行设计、研发和改进技术。

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2004年开始,CTS-V、XLR-V、STS-V陆续亮相,外观虽与民用版本相差无几,但搭载的却是动辄6L排量的V8引擎,这些猛兽完美继承了美式肌肉的特性。生不逢时的排量税以及排量无法再等同性能的今天,凯迪拉克V家族能否再续辉煌?

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答案是肯定的,V家族携新款车型CT4和CT5回归,更带来了Blackwing——可谓更为纯粹的进阶版。

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相较于普通V版本,Blackwing更具辨识度,前格栅尺寸更大、网格状格栅能影响背风角,将气流引向散热器和气流管道。同时,更大的辅助格栅可提升散热性能,而较小的前下格栅可降低压力,同时将气流导入制动散热管道。

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CT4-V Blackwing用了18英寸轮圈,CT5-V Blackwing用了19英寸轮圈。制动系统均为前6后4活塞的Brembo卡钳。

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CT4-V Blackwing搭载的是一台源自于ATS-V的3.6升双涡轮增压V6引擎,在经过了一系列升级后,最大功率为352kW,峰值扭矩为603Nm,0-100km/h加速时间为3.8秒。

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CT5-V Blackwing则搭载代号LT4的6.2升机械增压V8引擎,源自于超跑雪佛兰科迈罗ZL1,最大功率为498kW,峰值扭矩则达到了880牛·米,0-100km/h加速时间为3.4秒。

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凯迪拉克标志性的MRC主动电磁感应悬挂系统已经发展至第四代,前后悬架系统的空心稳定杆、高强度衬套进行了相应升级,不仅使得大马力的V系列有着更高的操控性,更让走街舒适与赛道硬核的兼顾成为可能。

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此次回归,V家族初次亮相即惊艳世人,它们在浙江国际赛车场留下自己的名字。CT5-V BLACKWING以1分39秒的成圈速成绩,刷新了四门量产车在浙赛的圈速纪录。CT4-V BLACKWING取得1分41秒,超过宝马M3、M4 CS,最能佐证性能的赛道成绩上丝毫不逊于宝马。

尾巴

优异的赛道圈速是凯迪拉克不断迭代创新的结果,这种创新从1949年至今从未停止。大排量后驱车已然屈指可数,与生俱来的赛道基因和强大的硬件匹配,凯迪卡拉V家族坚持以自己的方式诠释性能。

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