（图为燃油版新奇骏）

提到日系SUV，本田CR-V、丰田RAV4荣放的名字可以说是耳熟能详，近几年丰田、本田纷纷提供了混动版本。眼前，日产也要带来e-POWER版的新奇骏，预计新车最快能在年内推出。其实相较于本田以及丰田的混动，日产e-POWER混动技术在国内的认知度并不是很高，那新奇骏e-POWER相较于其它两家日系品牌的同级混动车型，有哪些优势呢？

用上e-POWER的新奇骏，驾驶感、动力都更强？

与燃油版新奇骏比起起来，新奇骏e-POWER或将继续搭载1.5T三缸发动机，只不过在这个基础上，又增加了一台电机。与本田和日系的混动不同，新奇骏e-POWER的驱动直接由电机完成，发动机不需要参与驱动，仅负责发电，这套模式非常接近增程式动力在电量不足时的驱动情况。但区别在于，新奇骏e-POWER少了充电系统，与本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎一样，属于油电混合SUV，因此同样不能上绿牌，需要交购置税。

新奇骏e-POWER在动力方面的信息非常有限，不过我们可以参考日产之前发布的逍客e-POWER版本，其搭载了一台1.5T三缸发动机，最大功率据悉可以达到154马力，与此同时电机最大功率可达190马力。这个参数对应它的定位，甚至让这款家用车有了不错的性能表现。

而即便是新奇骏e-POWER用上同款动力总成，也足以保证它的动力表现。作为参考，我们可以看到丰田RAV4荣放双擎四驱版搭载的2.5L发动机最大功率为131kW，电机总功率为128kW。而本田CR-V锐·混动四驱版的2.0L发动机最大功率为107kW，电机总功率为135kW。值得一提的是由于新奇骏e-POWER全程采用电机驱动，因此在驾驶感受方面能够拥有纯电车类似的优势，比如平顺、静谧的行驶体验以及迅猛的起步能力。

（图为丰田RAV4荣放双擎）

当然了，会购买一款油电混合SUV，油耗表现可谓重中之重。在这一方面丰田RAV4荣放双擎的表现非常出色，即使是四驱版本，它的NEDC百公里油耗也仅有5L。而本田CR-V锐·混动四驱版的油耗稍高一些，最高能达到5.6L/100km。新奇骏e-POWER的油耗同样还是个未知数，但我们对比同样定位紧凑级轿车的轩逸e-POWER和卡罗拉双擎，在尺寸、重量较为接近的基础下，轩逸e-POWER的官方百公里油耗要比卡罗拉双擎更低一点，所以新奇骏e-POWER的油耗表现还是值得大家期待的。

外观内饰预计不变、配置也能跟进？

而作为新奇骏的混动版，新奇骏e-POWER在外观设计、内饰布局方面大概率不会有什么大的改动。同时通过网络上曝光的实车照片来看，也确实如此。具体来看，它的前脸还是配备大面积中网、分体式大灯。侧面采用大量平直的线条，车顶前高后低，呈流线型设计，视觉效果对比本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎都算得上大气。而整体来看，不管是新奇骏e-POWER、本田CR-V锐·混动还是丰田RAV4荣放双擎，它们的设计风格都偏向沉稳、中庸，并不会有太多的年轻运动感，这一方面大家各取所需即可。

在内饰设计这块，三者的表现预计也是极为接近的，内饰颜色比较朴实，主打实用风。但值得一提的是，相较于丰田RAV4荣放双擎，本田CR-V锐·混动的中控屏尺寸较小，最大只有7英寸，还用的是内嵌式造型，从这方面来说观感上可能会差一点。而新奇骏e-POWER大概率还是沿用燃油版那套悬浮式的内饰设计，中控屏尺寸预计能和燃油版一样达到12.3英寸，算是其中屏幕最大的那个。

（图为本田CR-V锐·混动内饰）

鉴于新奇骏e-POWER只是在燃油版的基础上更换了动力系统，因此车身尺寸方面同样不会有太大差异。以燃油版新奇骏作为参考，它的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距长度为2706mm。这个轴距要比本田CR-V锐·混动以及丰田RAV4荣放双擎都长，因此空间表现依然能打。

（图为燃油版新奇骏内饰）

相较于其它同级产品，老款奇骏的燃油版能卖的好，配置给的齐全也是相当重要的一点。比起本田CR-V和丰田RAV4荣放，四驱版车型配有同级少见的B-LSD电子差速锁，使得奇骏拥有较为领先的越野能力。另外它在智能化方面相对突出，内部的车机支持语音控制多媒体、空调、导航等多个功能，还支持车联网和OTA升级。在这一方面，本田CR-V在语音控制功能上有较大进步空间，而丰田RAV4荣放少了OTA升级。至于新奇骏e-POWER能否保持这方面的优势，咱们就不太确定了。不过可以看到本田和丰田的这两款混动SUV在配置方面已经和燃油版有差不多的水平，因此新奇骏e-POWER大概率会跟进甚至给到更丰富的配置。

总结

新奇骏用上e-POWER混动技术之后，拥有了其它同级混动SUV没有的驾驶体验，这使它拥有了相对同级产品较大的竞争力。与此同时，再加上原本在空间、配置方面的优势，新奇骏e-POWER的产品力可以说是得到较大提升。只不过相较于本田CR-V锐·混动以及丰田RAV4荣放双擎，它们进入国内的时间更早，产品也相对成熟一些。而且再加上丰田在混动界领先的地位，新奇骏e-POWER想要成功“出圈”，还是有点难度的。