就在上周的7月8日，长城汽车发布了上半年销量快报，1-6月份累计销量为51.9万辆，较去年同期大幅下跌了16.12%。
而就在昨天（7月14日），长城汽车发布了上半年的业绩预告，提示今年1-6月，预期净利润将达到53亿元至59亿元人民币，预计较去年同期同比大幅增长50.2%至67.2%，这着实令人惊讶！为什么销量下滑严重，利润却能暴涨这么多，是有“猫腻”？
当然不是，虽然净利润高，但长城还是明确的说明在扣除非经常性损益之后的净利润其实只有18亿到23亿之间，这意味着，它生产经营相关的净利润也就只有这么多，较去年同期下滑了约19%-37%，这个下滑幅度还是很大的，同时与销量下滑还是比较吻合的。长城汽车的非经营性损益高达35亿元-36亿元，这是其上半年真正的净利润增长来源，这其中主要是公司汇兑收益增加了。
这不禁令人感叹，辛辛苦苦半年多，赚的钱比汇兑收入还少了一半，难怪那么多人不爱干实体。当然，抱怨归抱怨，长城汽车的所有收益来源，最根本上还是由其汽车业务作为底层支撑的，否则也就不会有汇兑的收益了。
值得注意的是，长城汽车在预增公告中，也确实提到了“单车售价上升、毛利及毛利率增长”。而随着疫情影响的恢复，长城旗下各子品牌整体上基本处于回暖状态。尤其是以坦克为代表的新品牌崛起之后，确实也带动了毛利率的上升。
据官方信息显示，坦克品牌上半年累计销量较去年同期大涨了63.56%，其中6月份，一共销售了1.4万台新车，同比更是暴涨了99.13%。坦克的成功，不仅仅是提升了整体长城汽车的毛利水平那么简单，还完成了魏牌本来所肩负的品牌拉升战略，同时更为难能可贵的是，填补了国内市场在越野性能SUV领域的空白，也巩固了长城汽车在SUV领域不可撼动的霸主地位。
近年来，长安和吉利的崛起，尤其是CS75 PLUS等车型的成功，对哈弗H6系列带来了不小的冲击。今年上半年，哈弗累计跌幅高达26.21%，其中哈弗H6较去年同期的19.7万辆跌去了近3成，仅卖了13.7万辆，情况令人堪忧。但坦克品牌无疑成了长城的新业务增长点，无论是坦克300，还是坦克500，都是绝对的供不应求状态，并且大概率会持续较长时间，所以有了坦克的魏建军，真心可以不用过于焦虑了。
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