简单试驾长安深蓝，体验20万内操控最佳新能源轿跑

如今的汽车市场，普通老百姓购车大部分集中在20万左右，这个市场车型云集，竞争残酷。如果要选购一台富有激情的车型，还是需要精心考虑的。

今天给大家带来的长安深蓝简单试驾，就是想聊聊这款热度极高，价格争议不小，但很有运动范儿的它到底是不是真的富有激情？

本次试驾在北京北五环外来广营店，体验的是厂家给店内的型号为中配增程版深蓝。在4S店大门外，远远便看到了这款极具未来风格和运动感爆棚的长安深蓝。

它的车头低矮，前唇铲形设计，很有超跑兰博基尼的范儿。侧面的车身线条比例感优美，前后配重也达到了50：50。另外，其溜背的造型和真正掀背的尾箱开门方式，把实用性和设计美都展现的淋漓尽致。

长安深蓝的分体式大灯十分犀利，两侧的像素灯条也能实现自编辑图案，给人满满的科技感。贯穿式后排尾灯设计新颖，三点式刹车灯及F1赛车一样的保险杠方型灯也有着强烈的性能味儿。

拉开隐藏门把手的车门，轿跑车必备的无边框车门十分厚重，甚至女生用起来可能都会感到些许沉重，不过这说明长安深蓝的钣金做功一定十分到位。

坐进车内，长安深蓝的座椅和内饰用料，反而从感官和触摸感受上，都并不高级。而且也确实存在网上提出的中控台前方大面积饰板为硬塑料的情况。不过好在车门板的中上部分所有位置以及中控台日常能触碰的地方，都采用了软性材质包裹，而且座椅的人机工程学和坐垫柔软程度也非常出色，所以乘坐还是非常舒服的。如果采用更高级的Nappa真皮或翻毛皮材质作为选装包的话，那么内饰质感一下就会提升几个等级。

方向盘是两幅造型，并没有采用性能车的内凹设计，而是外凸造型，虽然有些另类，但实际操控感还是相当不错的。

深蓝的向日葵屏幕在未见实车时认为设计新颖，但在左右仅能旋转15度的情况下，实用性似乎并不大。不过，采用骁龙8155芯片的车机，在拖动地图或解析语音时，都十分流畅。其内置的驾驶模式，转向力度，动能回收强弱等选项，也都是多级可调。甚至在动能回收强弱方面，居然可以做到0-100%无级调节，更能适应不同消费者需求。

深蓝后排空间较为宽敞，毕竟它的轴距已经达到了2900mm，对于这种轿跑范儿的车型，这样的空间已经足够。另外，后排的座椅同样人机工程学非常好，尤其是对腰部的支撑十分到位，想感受的小伙伴可以亲自去店内体验一番。

最后说说试驾感受，该增程车型的电机最大功率为160 kW，峰值扭矩320牛米，采用后置后驱布局。在标准模式下加速不急不躁，但非常快，有点特斯拉Model 3舒适模式下的感受，只是绝对加速没有那样猛烈而已。但实际感受已超目前市面绝大多数2.0T车型。如果切换到运动模式，油门则变得非常灵敏，甚至一踩就窜。这样的设定虽然更富有激情，但初次体验时还要精细控制油门，否则很可能会出现前仰后合的不适感。其实它的运动模式可以再调校的紧绷而线性一些，这样快而不乱的感受就更完美了。

刹车方面，不能给予好评。首先，它的刹车力度并不是很强，而且前段刹车也非常松软，有些日系车的感受。毕竟运动车型如果没有好的刹车性能和脚感，好体验就会直接减半。在动能回收方面，达到最强时，有点单踏板逻辑的感受，但刹停做的并不纯粹，还需要踩下制动踏板。不过无级可调的动能回收让电车和油车的消费者都能在初次驾驶时找到最舒适的滑行感受，这点非常人性化。

除了加速和刹车外，在考验运动性的转向方面，长安深蓝也做的非常平衡。它各种转向力度下都非常舒服，只是缺了性能车的极致紧绷。不过这个价位的消费者更多需求是家用，所以中间带点虚位，但转向角度增益后，力度的回馈和车身跟随性都非常棒。尤其是在运动模式下，几乎可以做到指哪打哪，与宝马3系这样的后驱运动轿车比操控性也大差不差。

底盘方面，深蓝采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。在试驾路段多次尝试直角拐弯和180度掉头情况下，悬架不仅侧倾抑制的相当小，而且由于它后置后驱特性和充足的电机功率，完全可以甩尾过弯。也就是说，在esp开启的状况下，就日常路面驾驶，也可以在弯中大脚油门直接响胎出弯，而不会感到一丝恐慌和偏离预计路线。不过由于场地限制，关闭esp的漂移感受并不能实际体验。早先有些媒体在赛道的漂移动作，其实已经充分能展现出长安深蓝在底盘的高超造诣。

在舒适性滤震方面，长安深蓝的底盘前段较为柔软，细碎颠簸过滤的十分轻柔。而从中段开始，它的底盘支撑性就相当强，所以才有了强烈的运动个性。综合来看，它的底盘操控性能远比刹车疲软和廉价的内饰高级多的多。

NVH方面，不管是停车还是增程器启动，几乎都感觉不到任何震动，比市面绝大多数混动车型也会安静很多。由于没有高速体验，所以风噪无法判断，但其0.23cd的风阻系数确实很优秀了。在细节上，深蓝前后排均采用了单层玻璃，并没有采用更为高级的双层夹胶玻璃，所以在外界环境嘈杂时，还是显得不那么安静。轮胎选择上，245/45 R19的宽胎够大够豪横，但马牌轮胎更偏向于节能舒适。在抓地性一般的情况下，让车尾容易滑动是深蓝更具意义的调校定位，所以其实际感受上，胎噪也并不大。

至于电耗和油耗，短时间也体验不出来，不过增程版的深蓝，据说纯电状态可以行驶200km，满油满电综合续航可达1200km，所以论单位里程使用成本，深蓝经济性应该不错。

写在最后，体验完长安深蓝这款新能源运动轿跑以后，觉得它亮点非常突出。在预售价17.98万起的情况下，还是相对不太贵的。不过在没上市前还是要给长安深蓝提个意见，在市场竞争如此激烈的情况下，如果预售价与实际售价差别不大的话，那么，应该将内饰材料做更豪华的升级。而如果只是目前这样的内饰氛围，那么，售价再优惠1到2万就一定会大卖。