最近,天涯君终于是抢先体验到了奇瑞全新车型艾瑞泽5 GT,新车到底表现如何?赶紧一起来看。
最关心的,当然是奇瑞首次在轿车上搭载鲲鹏动力1.6T发动机,这款发动机的认可度和可靠性已经得到的市场的充分验证了,能够爆发出197Ps的最大马力和290N·m的最大扭矩,放到这台艾瑞泽5 GT上,表现到底如何呢?
在奇瑞实验技术中心,天涯君进行了多次零百加速测试,最好的成绩是7.44s,不过考虑到当天气温已经超过了35℃,地表温度更是超过了50℃,实际的参考意义不大。
并且有一个很重要的因素,试驾车型搭载的是主打舒适的佳通轮胎,对零百加速确实有很大的影响。当然,这还只是工程样车,还不是最终的量产车型,拿到量产车型后,我们也会第一时间进行测试。
在现场,奇瑞的工作人员告诉我们,此前他们的工程师做过内部的性能测试,零百加速成绩最快是6.9秒。如果是这个成绩,那完全能和影豹、UNI-V 一较高下了。
从个人的实际驾驶体验来说,这套1.6T+7DCT的动力组合,要比之前的奇瑞车型调教的更加成熟,主要体现在三个方面。
普通模式下,起步阶段是比较轻快的,稍微给点油门,你会感觉到动力会来的很足,变速箱的反应也足够快,几乎感觉不到顿挫,整个动力输出过程和油门踏板深踩力度之间的比例感是比较线性的。
这台艾瑞泽5 GT还专门调教了一套GT BOOST驾驶模式,切换到这个模式下,车辆支持弹射起步,仪表盘也会切换成运动主题,油门响应更加积极,全脚油门,起步会有烧胎反应,之后推背感也随之而来,驾驶起来更有激情。
再有就是底盘调教,整体上还是偏向舒适调校,不过要比之前的艾瑞泽系列更有韧性,并且转向手感也相对精准,低速时电子味道更浓,高速时又会变的比较重。
最后就是NVH表现,固有印象中,特别是高速行驶,绝大部分运动型家轿的隔音表现都很一般,之前试驾过的UNI-V就是如此,在这方面,艾瑞泽5 GT的表现超过了天涯君的预期,由于是在试验场地,时速控制在60-80km/h,NVH的表现要明显优于同级别车型,能听到的主要是发动机声音,风噪和路躁几乎没有。
现场的工作人员告诉我们,是因为艾瑞泽5 GT把玻璃加厚到了4mm,从而隔绝了大部分噪音。
总的来说,驾驶一圈下来,天涯君感觉艾瑞泽5 GT整体上是那种家用很舒适,也能满足驾驶激情的车子,能静能动。
看到实车的第一反应就是,这应该是近年来奇瑞最帅气的车型之一了,一眼看上去,就非常吸人眼球。
比如前脸部分,中网造型采用了纺锤形设计,引擎盖上两条拱起的筋线、GT专属标识和硕大的进气口,这些元素融合在一起,让整个前脸看上去很有攻击性。
新车的前大灯也是经过精心设计的,大灯上方的引擎盖和前大灯采用了天包地的设计,让整个大灯看上去更加犀利、深邃。
个人印象比较深的是车身侧面和尾部造型,侧面最亮眼的就是固定式橙色卡钳,和影豹的卡钳罩不同,这是货真价实的双活塞卡钳,尾部的设计也很有层次感,隐藏式的双边四出尾排造型瞬间提升了运动感。
车内的设计看起来比较熟悉,时下流行的双10.25英寸全液晶联屏、触控式的空调调节按钮、和瑞虎8PRO以及欧萌达都比较相似,这应该是最新的奇瑞家族化语言设计了。
此外,新车内部的橙色安全带、黄色缝线都和运动轿车的定位比较符合,值得一提的是后排座椅还进行了加长处理,对腿部的支撑性很好,坐上去有一种包裹感。
现场的工作人员还告诉我们,现在看到的还不是最终版本。剧透一下,新车尾部会有碳饰板的动感小尾翼、车内也会有仿碳纤维的饰板装饰,包括车窗的镀铬饰条都可能做熏黑处理,值得期待。
目前,艾瑞泽5 GT还没有正式上市,相信很快就能和消费者见面了。从天涯君试驾来看,新车不管是外观设计、内饰布局还是首次搭载的1.6T发动机,都超出了期待。那么,你觉得它的售价会在多少呢,你给这款车打多少分?欢迎留言讨论。
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