性能与经济性兼得 试驾领克01EM-F

对于一辆车来说，想要更强的性能,油耗往往会指数级增长；如果想要节能，那么推背感就会与你相去甚远。性能与节能，似乎是个永远不可调和的矛盾。但随着混动车型成为主流,这一矛盾逐渐调和，甚至集二者之长的“矛盾体”也开始出现了。

曾经，领克01作为领克品牌创立之后的首款车型而一炮走红。6月初，领克对外发布了全新的Lynk E-Motive智能电混技术。此次试驾的领克01EM-F是领克智能电混技术的首发车型，可见领克品牌对于01系列车型的重视。

领克01EM-F与领克01外形上十分相似，家族传承特点十分明显。只是相比燃油车型，新增了拂晓蓝、暮云灰两种涂装。试驾的这台拂晓蓝涂装的车在强光照射下看起来更像水泥灰，或许只有在东方天空泛起鱼肚白的时候才更能体现它的精髓。

比较流行的镀铬装饰件全部黑化处理，比如后视镜、门把手、行李架、扰流板等。前叶子板处看起来像是充电口的塑料板目前还仅仅是个装饰，不过在不久的未来，其中一个会变成01 PHEV车型的充电口。

作为一台标榜性能和驾控的SUV，领克01EM-F轮胎采用马牌19寸，适中扁平比的夏季胎拥有更好的抓地力表现。

车尾的变化比较明显，燃油版尾灯采用了竖条设计，EM-F车型则是横向贯穿式，新设计更潮流一些；另外一点明显不同的就是，混动车型的排气管被隐藏了起来，新能源属性更强。

EM-F车型的内饰与燃油版基本相同，仪表台被蜂窝状结构的材料覆盖，抗反光表现一流，不过主驾驶位置的后视镜会出现白色真皮内饰的反光，稍微影响驾驶安全。车载屏幕尺寸和细腻程度都是主流水平。

或许还不是量产车的缘故，倒车影像出现过短暂卡顿，虚拟的车身四周会有拖影。理论上，这些问题对于8155芯片来说不是什么难事，标定之后通过后期OTA都可以解决。

试驾的EM-F座椅采用运动设计，配合NAPPA真皮和NUBUCK翻毛皮的拼接工艺，乘坐感受和摩擦表现都不错，即使驾驶激烈也不会出现滑动。

虽然承袭了领克01的家族名称和形象，但就动力方面的表现来看EM-F基本可以说是一台与01完全不同的车。作为首搭领克E-Motive智能电混技术的车型，EM-F的结构其实并不复杂，它采用了与星越L雷神版相同的传动系统，既一台混动专用的1.5T 三缸发动机与一台DHT Pro变速器。说到三缸发动机，顺便说一下这台发动机除了在驻车时为空调供电振动比较大之外，其它任何时候，包括车辆行驶的时候都几乎感受不到。

因为是混动专用发动机，所以它会依据系统设定选择最优工况运行，配合13:1的压缩比，热效率达到了43.32%，这个数据在目前量产车中是最高的。数据方面，发动机与电动机的最大综合功率为180kW，最高扭矩545N•m。0-100km/h加速时间为7.8s。

领克将EM-F有三种驾驶模式：舒适、节能和运动，前两种模式在车辆启动且电量充足时都以电驱为主，驾驶感受也类似电车；中高速行驶时发动机会介入驱动车辆，但急需提速时仍然会有些许可以感知的滞后；到了运动模式下，无论车速几何，发动机会一直介入，油门与发动机的联系也更加紧密，前两种模式时的滞后感消失无踪，急加速时会感觉电动机与发动机一起做工推动车辆前行。

刚摸到EM-F的方向盘时，感觉稍微有点发飘。同车工程师表示这是听取了大量客户建议之后采取的标定。如果你开习惯了别的车，还是需要稍微适应的。不过无需过分担心，因为它的转向力度是根据车速自动调节的。

方向力矩适应之后，我切入运动模式来体验其操控。随叫随到的动力和韧性十足的悬架结合的非常到位。面对细小的震动，EM-F的悬架可以完全化解，弯道时的指向和悬架支撑又可以给人十足的信心。作为一辆轴距达到2734mm的紧凑型SUV，它的表现在同级别车型中数一数二，可以满足大部分人对驾驶和操控的需求。

整个试驾环节的行驶里程为41.8km，试驾车的平均时速为20km/h，100km平均油耗为6.8L（作为参考，我那台搭载创驰蓝天2.0L发动机、均速24km/h的平均油耗为8.6L），超出官方4.88L/100km数据将近2L，可能是同组中油耗最高的，但这与我全程运动模式和激烈驾驶不无关系。没办法，领克01EM-F的操控确实容易让人”上头“。

总结

在燃油价格日益高企的当下，相比PHEV，HEV车型免去了安装充电桩和反复充电的麻烦，不到2kWh容量的电池与电动机一起大幅降低了油耗。得益于发动机使用工况，领克01EM-F的保养周期为15000km一次，以普通汽油发动机5000km的保养周期算，保养成本降低了三分之二；同时，随着混动车型的大量铺开，消费者担心的维修成本也将大幅度下降，如果想买一辆动力、操控、能耗兼具的SUV，领克01EM-F是一个不错的选择。