引言:归根到底,余承东的“吹”之于当下的华为造车大业,或者更具体的说AITO品牌而言,是一种风格,也是一种手段。说到底,强如华为,也需要AB面√
看到标题,或许有人想要抬杠——华为不是明确表态“不造车”吗,怎么就华为造车了呢?
对此我想引用一句经典语录,看一个人不要听他说了什么,而是要看他做了什么。
是的,在华为造车这件事上,早在前两年华为最高掌门人任正非老爷子,就作出过明确最高指示——
华为不造车,称华为要做车企的好朋友,聚焦ICT技术,帮助车企们造好车。
华为创始人兼灵魂人物任正非老爷子
为此在2020年10月的时候,华为方面还明确对外释放出一份经任正非签发的决议文件,重申了上述观点,并放出狠话:“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”。
需要指出的是,尽管任老爷子的最高指示毋庸置疑,他都表态了的事,各大车企及合作品牌,理论上可以吃颗定心丸(华为不直接跟自己抢饭碗),但是,这份最高掌门人签署的决议文件,也明确标注了——有效期为3年。
什么意思?
就是从2023年10月之后开始,即便华为真的下场造车了,外界你也别大惊小怪,人家白纸黑字上写的清清楚楚,这个“不造车”决议是有有效时间和期限的。
至于如果你还要天真的抓着任老爷子及部分华为高管,过去这两年间在不同场合回应媒体和外界的关切时的表态,什么继续重申“不造车”、甚至“永远不造车”,那就是too young , too native了。
别忘了,华为当年在“造手机”这件事上,也曾信誓旦旦地对外表过态,华为不造手机,谁再提造手机就下岗,任老爷子同样堪称公司内部最早强烈反对华为造手机的精神领袖。
结果呢,华为还不是造了手机,而且是大造特造,把一众手机厂商按在地上摩擦。
华为方面也曾明确表态“不造手机”
所以说商场如战场,战局战况千变万化,此一时彼一时。
纵使是任正非表的态,咱也大可不必太过当真,任老爷子又不是神,自然也有“被现实打脸”的时候。
说到底,任正非再德高望重,华为依旧是一家国际化的商业公司,商业公司的本质决定了,它得以盈利及万千员工的利益为核心,而不是替某一个人的某一句话和表态负责。
事实上,过去短短两三年时间里,华为的“造车”进度和触角,已经伸的足够快足够长。
同北汽战略合作,深度参与极狐阿尔法S HI版的研发,这款车一度号称全球自动驾驶程度最高、智能座舱最智能的量产轿车,所谓行业先行者!
王军出席极狐阿尔法S 全新HI版交付仪式
就在7月16日,定位高阶智能豪华纯电轿车的极狐阿尔法S 全新HI版,在北汽位于江苏镇江的蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付,北汽新能源董事长刘宇和华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军,共同向首批车主交付车钥匙。
华为“不造车”,但同北汽蓝谷的深度合作,两方团队历时三年的磨合与反复打磨,最终共同开发出了这款号称全球“最智能”(为了符合广告法,加个之一吧)的量产交付产品。
同长安战略合作,以长安+华为+宁德时代为“铁三角”的CHN过去几年间,屡屡成为业界广为关注和热议的焦点。
三方合力打造的高端电动车品牌及旗下首款高端电动车——阿维塔11,今年以来动作频频,如无意外下个月就将正式上市。
在阿维塔这个全新品牌及阿维塔11这款战略车型上,长安方面自始至终在对外宣传中,都毫不避讳将其与华为进行深度“捆绑”。
对此,华为方面不仅没有表达过反对和反感,反而屡屡在重大场合公开为其展台助威。
华为轮值董事长徐直军给阿维塔11站台助威
如果这都不算爱,还有什么好悲哀?在“造车”这件事情上,华为方面已经越来越没有过去的那般“玻璃心”和谨小慎微,你们爱咋说咋想都随意。
当然,严格意义上上来看,无论是同北汽还是长安的战略合作,华为在其中扮演的角色,更多的还只是“助攻”,主导者依旧是主机厂北汽和长安。
直到重庆小康集团旗下赛力斯的出现,华为在“造车”这条康庄大道上,可谓迈出了跨越性的一步。
作为小康转型升级的排头兵,由小康集团创始人张兴海之子张正萍领衔,创建于北美的SF赛力斯品牌,历经过去数年实践与探索,兜兜转转几度更名最终还是回归小康大本营重庆。
无须讳言,赛力斯项目的失利让小康集团及张兴海父子意识到,新造车、新品牌不是那么轻易就能玩得好玩得转的。
尤其对于小康这样靠零部件和低端车起步的车企来说,近些年集团整体的势头日渐式微,想要猛然在高端智能电动化赛道立足,难如登天。
一如我们此前分析的那样,华为需要小康这样一个相对“弱势”的主机厂队友、以便更好地深入介入新能源汽车领域;
反过来,撞过南墙的小康和赛力斯也非常需要华为这样的“强势”合作方、以华为强大的品牌号召力将赛力斯拉回主流视野和赛道。
华为余承东(左)小康集团张兴海同台为AITO助阵
缘分使然也好,郎有情妾有意也罢,华为和小康赛力斯顺理成章走到了一起。借助赛力斯这个队友,华为在“造车”这件事上近乎是补上了最后一块拼图——深度全面介入研产销。
毫不夸张,从北汽、长安再到小康赛力斯,尤其自AITO品牌及问界M5、M7两款新品相继推出以来,华为造车已成既定事实。尽管华为方面依旧可以玩文字游戏、嘴上不承认,毕竟并未直接采用华为的牌子。
说白了,都到这个份上了,贴不贴华为的logo还重要吗?
华为造车,已然如同“司马昭之心路人皆知”,名义上的贴牌已经不那么重要了。
更长远一些来看,谁又能保证未来三五年甚至更久之后,华为牌的汽车就一定不会出现?!
只是当下没有必要罢了,未来会怎样别说任正非老爷子了,鬼都不知道。
既然华为已经下场、深度参与智能电动车的方方面面,那么一段时期以来华为给外界留下的造车印象和标签是什么呢?
对此,我想说的是,一面狂吹,一面稳住别浪!看似对立的AB面,组成了当下华为造车的真实面目。
先说“稳”的一面。
众所周知华为尽管是一个民营国际化商业公司,但种种原因所致、尤其近年来的系列公共事件,决定华为对于绝大多数国人消费者而言,早已经超越了一家普通商业公司的认知。甚至颇有几分“民族”企业的味道。
这就决定了华为的整体品牌调性,得端庄、大气、沉稳,毕竟它极大程度上代表了中国高端制造和创造的名片。
所以华为早在前些年就已经开始深入布局,新能源汽车诸多核心电气零部件领域,但一直是相对比较低调的,做的多说的少。更别说大肆“吹嘘”了。
这方面,任职智能汽车解决方案BU首席运营官的王军,可谓是一个绝佳的人物画风体现。稳重、低调、内敛、务实,给人的印象符合华为的上述应有气质。
举个最近的例子,就在日前极狐阿尔法S 全新HI版交付仪式上,王军在谈到新车的自动驾驶体验时,也非常的务实和克制;
他并没有直接宣称这款车的自动驾驶“天下第一”之类,反而是很谦虚地表示,交付只是一个开始,AI系统会不断地根据用户的实际驾驶反馈不断进化和学习,现阶段能够做到“比较的顺畅”。
气质“稳的一匹”的华为王军
再来看“吹”的一面。
与王军的沉稳克制截然不同,从华为智能手机等业务板块调岗至兼管智能汽车的余承东,多年实战和一路狂“吹”狂怼下来,业界早已赋予了它“余大嘴”的江湖称号。
看看他的职务抬头,华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO,也不难发现在华为体系里,在任正非老爷子心中,余承东的分量有多重。
为什么明明知道余承东是一个“大嘴”和“大炮”,搞手机的时候就习惯了各种狂吹和狂怼的画风,任正非和华为管理层仍要派余承东过来执掌汽车业务呢?
说白了,这就是华为的AB面,或者说任正非自己都直言不讳的“灰度理论”,要允许并充分授权像余承东这样的非典型“炮手”兼“开路先锋”。
一如前面所言,商场如战场,真正打起来远比我们想象的要激烈和残酷。
老好人或者说谦谦君子,要不要有,当然要,但在关键时候尤其攻坚克难攻城略地“啃硬骨头”的时候,还得是余大嘴这样的“猛将”好使。
敢吹能吹的华为余承东
这也就解释了,同样是对外推广和安利华为的智能电动“造车”大业,华为先是推出了王军这样的谦谦君子型将帅,如今也同步祭出了余大嘴这样的“大炮猛男”。
乐逗观察:
常言道,天下的乌鸦一般黑。
自古以来大忠似奸,大伪似真,大智若智……
看待华为造车这件事,我们大可不必一味地听信官方的一面之词,与此同时,在华为杀入造车这条亿万级新赛道的姿势和面貌上,我们也没有必要非黑即白。
余承东的确很爱吹、很能吹、也超敢吹,但与此同时华为肚子里还是有不少货,要不然承东“嘴”再大,也是吹不长久吹不起来的。
况且与余承东相对应,王军不是一如既然地稳重和严谨吗,算是“稳”住了华为的底色。
归根到底,老余的“吹”之于当下的华为造车大业,或者更具体的说AITO品牌而言,只是一种惯有的风格与手段。
你看近几年快速崛起的蔚来、理想、小鹏,哪家不爱吹不能吹,最近不是从50万内最好,吹到了500万以内最好吗……
既然如此,吹就吹吧,只要气球没吹爆,何必太当真。真要吹的违反广告法了,就该行业相关管理部门出来走两步了……
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